用回收再制造零部件生產(chǎn)新車，國外的這些做法你能接受嗎？

從發(fā)動機、變速箱到齒輪、座椅……在國外一些地方，任何汽車零部件都有可能是回收再制造的產(chǎn)品。其實，汽車報廢回收循環(huán)再利用，在歐美日韓等很多國家和地區(qū)并不鮮見，而且隨著相關(guān)法規(guī)的不斷健全，更是為汽車零部件的回收再制造提供了支持，同時也為保證產(chǎn)品的安全可靠夯實了基礎(chǔ)。

“再生”零部件紛紛上車

在汽車強國之一的德國，汽車保有量已經(jīng)達到近5300萬輛，每年報廢的車輛高達上百萬輛。由此，一批汽車報廢回收公司在德國應(yīng)運而生。在汽車回收拆解公司的流水線上，發(fā)動機、金屬車架、塑料、導(dǎo)線、稀有金屬等被分揀出來，完好的零部件被送到汽車修理廠整修后作為備件使用，沒有再利用價值的零部件則作為回收材料進行再生處理。在德國，可回收利用及用于再制造的汽車零部件達到95%左右。

美國作為世界上汽車保有量最大的國家之一，汽車報廢制度也較為成熟。在那里，當車輛報廢時，必須送至專業(yè)的回收企業(yè)進行妥善處理。值得一提的是，美國能夠回收并再利用每輛汽車高達90%左右的零部件。據(jù)統(tǒng)計，美國目前擁有超過12000家的報廢汽車拆解企業(yè)、20000家的零部件再制造企業(yè)。這些企業(yè)大多與汽車制造企業(yè)合作，將發(fā)動機、電機等具備再利用價值的零部件進行回收、再制造。此外，美國對于每輛報廢車提供約4000美元的補貼，這使得消費者更傾向于將報廢車輛送至正規(guī)渠道，而不是黑市。

日本的報廢汽車零部件循環(huán)利用體系同樣較為成熟，由專業(yè)的回收企業(yè)、二手經(jīng)銷商、拆解破碎廠商、再制造產(chǎn)品供應(yīng)商等共同組成，而且車企層面也有自己的一些經(jīng)驗。如本田-日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟將建立從回收到再生的供應(yīng)鏈，以應(yīng)對歐洲使用再生塑料的強制規(guī)定，同時幫助實現(xiàn)主要零部件的脫碳。以塑料為例，它是保險杠和內(nèi)部裝飾材料等汽車零部件中不可缺少的部分。按照歐盟委員會2023年《車輛設(shè)計循環(huán)要求和報廢車輛管理法規(guī)》提案，要求新批準在歐盟地區(qū)銷售的車輛要包含至少25%的再生塑料。2031年上述法規(guī)有可能開始實行，不符合規(guī)定的汽車或?qū)o法在歐盟地區(qū)銷售。而以往日本車企幾乎不使用再生塑料，2022年日本車企使用再生塑料的汽車零部件只占3%左右。為滿足歐盟提出的要求，本田將與化工企業(yè)和回收企業(yè)合作，在2040年之前建立再生塑料供應(yīng)鏈。本田正推進技術(shù)開發(fā)，把再生塑料零部件的品質(zhì)提高到與現(xiàn)有產(chǎn)品相同的水準。同時，豐田汽車以在日本和歐洲生產(chǎn)的車輛為對象，提出了到2030年再生材料使用率達到車輛重量30%以上的目標。

“汽車零部件再制造，是指以環(huán)境友好方式從報廢車輛中回收有利用價值的零部件及材料進行再制造的過程?！比A東新材料技術(shù)研究院研究員林澍文告訴記者，汽車零部件再制造的工藝流程，一般包括外表清洗、分解、內(nèi)件清洗、檢測、分類、技術(shù)選型、再制造、檢驗等步驟。這些步驟確保了再制造產(chǎn)品的質(zhì)量和性能，同時也為再制造企業(yè)提供了質(zhì)量控制和成本管理的依據(jù)。

相關(guān)法規(guī)逐步健全

據(jù)國外媒體報道，奔馳和雷諾等汽車制造商在新車零部件中使用了大量再生塑料。如奔馳E級轎車使用了54.4公斤再生塑料制成72個零部件；雷諾Espace車型使用了53公斤再生塑料制造相關(guān)零部件。此外，國外一些制造商還將回收的聚氨酯泡沫塑料和PET塑料瓶制成的纖維應(yīng)用于座墊、地毯等部件。但在這些行為背后，都有著法規(guī)的依據(jù)。

德國《廢舊再生利用和管理法》以及《報廢汽車的轉(zhuǎn)移、收集和環(huán)境無害化管理的法令》中，列舉了18條不可違反的規(guī)定，如果車主在汽車報廢過程中出現(xiàn)相關(guān)的違規(guī)行為，則有可能被處以最高5萬歐元的罰款。這對報廢汽車進入正規(guī)處理渠道、推動汽車零部件再制造有著重要作用。

在歐盟，歐洲經(jīng)濟和社會委員會已經(jīng)發(fā)布公告，批準升級歐盟新版ELV（報廢車輛）及RRR指令（歐盟針對本土生產(chǎn)和進口車輛的環(huán)保認證要求）向歐盟法規(guī)轉(zhuǎn)變，合稱《車輛設(shè)計循環(huán)要求和報廢車輛管理法規(guī)》。該法規(guī)草案中關(guān)于車輛設(shè)計循環(huán)要求和報廢車輛管理的要求涵蓋了適用于車輛整個生命周期的所有流程，從車輛的設(shè)計和建造一直到報廢處理(即個別報廢車輛的拆解、粉碎等)。因此，法規(guī)草案包括適用于車輛制造商、零部件供應(yīng)商、授權(quán)處理設(shè)施、維修和保養(yǎng)運營商、零部件再制造商，以及制定確保遵守規(guī)定的監(jiān)管部門的要求。其中擬規(guī)定，自該法規(guī)發(fā)布7年后，汽車制造商必須為每輛汽車生成數(shù)字化的“循環(huán)車輛護照”，其中包含允許安全拆卸和更換關(guān)鍵車輛零部件，如電動汽車動力電池、電驅(qū)、電機及燃油車發(fā)動機、內(nèi)燃機、變速箱、催化轉(zhuǎn)化器、線束、玻璃等。

在美國，相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品及零部件回收再利用的法規(guī)，涉及有資源保護和恢復(fù)法(RCRA)、清潔空氣法案(CAA)和凈水法案(CWA)等。另外，美國通過《修復(fù)性材料建議書》及《聯(lián)邦汽車維修成本節(jié)約法案》等，鼓勵企業(yè)和社會等方面優(yōu)先選用選購再制造產(chǎn)品。在零部件再制造技術(shù)標準方面，美國汽車工程師學(xué)會(SAE)更是制定有多部相關(guān)標準。

日本關(guān)于強制執(zhí)行報廢車輛及零部件回收的核心法案是《汽車循環(huán)法案》，其中通過確認參與企業(yè)的責(zé)任，來促進報廢汽車零部件的回收和無害化處理，預(yù)防非法處理報廢汽車及零部件。其中的特點之一，是制定零部件的材料回收，利益相關(guān)者將承擔(dān)回收成本和開發(fā)信息管理系統(tǒng)，并分別確定回收目標。

再利用效益顯著

汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)在全球多個國家和地區(qū)范圍內(nèi)收效顯著，尤其是在資源高效利用、成本控制、環(huán)境保護以及經(jīng)濟效益等方面，表現(xiàn)突出。?

來自國外的數(shù)據(jù)顯示，2023年全球汽車零件再制造市場規(guī)模達到人民幣111.53億元；預(yù)計到2029年，全球汽車零件再制造市場規(guī)模將達到211.18億元，在此期間，汽車零件再制造市場年復(fù)合增長率預(yù)估為11.77%。

汽車零部件再制造是指批量化使用廢舊汽車零部件，進行專業(yè)改造修復(fù)，使其擁有與新品一樣的規(guī)格和品質(zhì)。零部件再制造區(qū)別于“翻新”和“副廠件”。與原廠新品相比，再制造零部件在成本、節(jié)能環(huán)保等方面都具有很大優(yōu)勢，但性能一致。有資料顯示，再制造零部件可節(jié)約成本50%，大氣污染物排放量降低80%以上。

“汽車零部件再制造并不意味著降低產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)。”深圳先進技術(shù)研究院新能源創(chuàng)新技術(shù)中心研究員胡豐林向《中國汽車報》記者談到，再制造不是簡單的“翻新”和“維修”，而是延長產(chǎn)品生命周期的重要方式。汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)通過修復(fù)、改造廢舊汽車零部件，使其性能達到或超過新品標準，從而延長了產(chǎn)品的使用壽命，減少了資源消耗和廢棄物排放。這種循環(huán)經(jīng)濟的實踐不僅有助于節(jié)約原材料，降低能源消耗，還減少了垃圾填埋和環(huán)境污染，對推動經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型起到了積極作用。此外，再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的壯大，創(chuàng)造了更多的就業(yè)機會，促進了經(jīng)濟增長。

目前，歐美的汽車零部件再制造產(chǎn)品在汽車后市場的份額在逐步提升，“低碳環(huán)保節(jié)能已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢，國外汽車零部件再制造的一些做法和經(jīng)驗，給行業(yè)帶來了有益的啟示。”林澍文認為。