科技賦能智慧物流 重運(yùn)綠通全面構(gòu)建重卡綠色生態(tài)

新能源是商用車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，也是時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)。在“雙碳”目標(biāo)及市場(chǎng)的推動(dòng)下，商用車市場(chǎng)正面臨著快速向新能源化轉(zhuǎn)換的機(jī)遇。特別是在重卡領(lǐng)域，新能源重卡滲透率即將迎來(lái)全面爆發(fā)，市場(chǎng)潛力巨大。為了全面賦能智慧物流、構(gòu)建重運(yùn)物流綠色生態(tài)體系，重運(yùn)綠通能源科技（上海）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“重運(yùn)綠通”）應(yīng)運(yùn)而生。

日前，以“技術(shù)引領(lǐng) 跨界創(chuàng)新”為主題的2024上海國(guó)際低碳智慧出行展覽會(huì)（GSA 2024；以下簡(jiǎn)稱“展會(huì)”）在上海舉行，重運(yùn)綠通副總經(jīng)理孫瑜在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者專訪時(shí)深度闡釋了重運(yùn)綠通的初心和使命。

解決四個(gè)問(wèn)題

重運(yùn)綠通是誰(shuí)？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它就是集智能信息、充換電能先進(jìn)技術(shù)、創(chuàng)新服務(wù)模式，融合金融資產(chǎn)、品牌車企、重運(yùn)物流資源力量，專注于提供新能源重卡租賃和能源補(bǔ)給的一站式運(yùn)營(yíng)服務(wù)商。

“我們?cè)诮档瓦\(yùn)營(yíng)成本、使用成本、維護(hù)成本上都具有明顯的優(yōu)勢(shì)，在節(jié)能減碳、降低噪音、改善環(huán)境方面也有明顯成效?！睂O瑜表示，隨著國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略加快實(shí)施，國(guó)家和企業(yè)都高度重視新能源商用車的發(fā)展，在市場(chǎng)需求以及政策拉動(dòng)下，新能源重卡迎來(lái)黃金期。

孫瑜分析，首先從能源角度來(lái)看，中國(guó)作為全球第一大石油進(jìn)口國(guó)，70%的石油依賴進(jìn)口，給國(guó)家能源安全帶來(lái)了巨大隱患。而重卡是無(wú)可爭(zhēng)議的燃油消耗大戶，所以大力發(fā)展新能源重卡，將成為促進(jìn)我國(guó)社會(huì)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，降低對(duì)外石油依賴、維護(hù)國(guó)家能源安全的重要途徑。其次從物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的趨勢(shì)來(lái)看，以傳統(tǒng)燃油車為主的商用車已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的瓶頸，以“綠色、智能”技術(shù)為核心的新一代商用車將成為不可逆轉(zhuǎn)的必然趨勢(shì)。

“所以，我覺(jué)得我們新能源產(chǎn)業(yè)的崛起主要解決以下四個(gè)問(wèn)題：第一個(gè)就是解決能源安全；第二個(gè)是環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展；第三是產(chǎn)業(yè)升級(jí)；第四是物流降本?！痹趯O瑜看來(lái)，新的拐點(diǎn)即將到來(lái)，交通領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局將被重寫(xiě)，這對(duì)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，既是挑戰(zhàn)又是機(jī)遇，而重運(yùn)綠通成立的初衷也正是為此。

打通限制新能源重卡使用的難點(diǎn)和障礙

經(jīng)過(guò)這幾年的成本環(huán)節(jié)的驗(yàn)證，那現(xiàn)在電比油省這樣的概念已經(jīng)深入人心，但是由于受各種各樣環(huán)節(jié)的限制，電動(dòng)重卡目前只能在中短途做短駁。當(dāng)前限制新能源重卡使用難依然有五個(gè)重點(diǎn)和障礙。

孫瑜表示，首先就是車輛+電池采購(gòu)成本高，一輛電動(dòng)重卡的價(jià)格差不多是兩輛油車的價(jià)格，雖然鋰礦的成本從最高價(jià)60萬(wàn)降到了10多萬(wàn)，電池的成品價(jià)格比之前低了一些，但是一塊電動(dòng)重卡的電池還是要30多萬(wàn)元，而且目前由于很多電池廠商的資金壓力非常大，電池銀行用回購(gòu)方式去給物流企業(yè)做租賃使用的模式，也逐步在取消，也就是說(shuō)物流企業(yè)還是需要自己出錢(qián)購(gòu)買電池，還需要在將來(lái)自己處理這塊電池，所以電池是一個(gè)極高成本投入的消耗品。

第二、電池續(xù)航短、補(bǔ)能設(shè)施少。這是電動(dòng)重卡普遍存在的短板。

第三、金融模式太死板，融資成本高，目前融資租賃的年化利率都在6-8%，甚至還有更高的利率。

第四、保險(xiǎn)費(fèi)很貴，物流企業(yè)買保險(xiǎn)沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，保費(fèi)非常貴，而且經(jīng)常會(huì)被拒保。

第五、買車前期投入太大，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)重；多半是負(fù)債經(jīng)營(yíng)，現(xiàn)有很多物流企業(yè)都是貸款未還清，也無(wú)法再貸款。

“基于以上難題，我們針對(duì)物流企業(yè)實(shí)際情況，推出的新能源重卡純租賃模式，換車費(fèi)用少、保費(fèi)穩(wěn)定、融資成本低、融資簡(jiǎn)單快速，同時(shí)能保證充換電補(bǔ)能站點(diǎn)完善方便、還能幫助客戶整合運(yùn)力、招聘管理司機(jī)等等一站式服務(wù)，同時(shí)我們也能為政府、主管部門(mén)提供數(shù)據(jù)支持?！睂O瑜表示。

此外，重運(yùn)綠通通過(guò)一體化解決方案還可提供年審、備用車、違章處理、事故處理、路上維修、拖車等一系列的配套服務(wù)；招聘司機(jī)、提供運(yùn)力、二手油車置換、車輛報(bào)廢等等重卡全生命周期服務(wù)和物流行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的一體化服務(wù)；以及補(bǔ)貼和回購(gòu)計(jì)劃，承諾如果上海出臺(tái)了針對(duì)新能源重卡的補(bǔ)貼政策，重運(yùn)綠通也會(huì)全部補(bǔ)貼給我們的物流企業(yè)，針對(duì)部分VIP忠實(shí)客戶，重運(yùn)綠通還提供回購(gòu)擔(dān)保的增值服務(wù)。

在孫瑜看來(lái)，油車跟電車的區(qū)別不僅僅是能源模式的改變，車不再僅僅是運(yùn)輸工具， 而是一個(gè)智能化的裝備。特別是電動(dòng)重卡不同于氫能源重卡、天然氣重卡，電動(dòng)重卡還可以做到全方位智慧運(yùn)營(yíng)管理，

“我們將車輛的電控系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、補(bǔ)能系統(tǒng)、運(yùn)力系統(tǒng)、智能終端系統(tǒng)、支付系統(tǒng)、云計(jì)算集合成一個(gè)管控體系，實(shí)現(xiàn)了大數(shù)據(jù)管理，在我們的系統(tǒng)里，可以針對(duì)車、人、電池、貨箱、運(yùn)力進(jìn)行綜合有效的管理，真正實(shí)現(xiàn)了物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條化運(yùn)營(yíng)。”孫瑜表示，比如重運(yùn)綠通自己開(kāi)發(fā)的運(yùn)維系統(tǒng)，結(jié)合上海城市重卡的交通痛點(diǎn)、管理痛點(diǎn)，開(kāi)發(fā)了獨(dú)有的新能源電動(dòng)重卡的管控系統(tǒng)，功能包括基礎(chǔ)設(shè)施智慧監(jiān)管、智能停車、智慧應(yīng)急調(diào)度、智慧車輛監(jiān)管，車輛在途的車、電、人、貨的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)上傳分析等。

可以說(shuō)，重運(yùn)綠通打通了從車企、銀行、保險(xiǎn)、基建設(shè)備供應(yīng)商、物流公司、司機(jī)、到最終客戶、還有政府主管部門(mén)等全產(chǎn)業(yè)鏈的信息壁壘，形成一條綠色生態(tài)鏈，幫物流企業(yè)做運(yùn)營(yíng)分析，進(jìn)而做到降本增效，幫助銀行和保險(xiǎn)公司精準(zhǔn)控制風(fēng)險(xiǎn)，為主管部門(mén)提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，做到實(shí)時(shí)監(jiān)控、有效監(jiān)管，從完整的監(jiān)控體系到運(yùn)算分析、整合資源、高效管理，真正做到科技賦能。

“我們將堅(jiān)定持續(xù)‘科技賦能、智慧物流、綠色重運(yùn)、暢行天下’發(fā)展使命，著力體現(xiàn)‘創(chuàng)新進(jìn)取、服務(wù)卓越’價(jià)值觀，共同實(shí)現(xiàn)‘全面構(gòu)建重運(yùn)物流綠色生態(tài)體系’發(fā)展愿景?！睂O瑜最后強(qiáng)調(diào)。