加碼混動(dòng)布局 陽(yáng)光電動(dòng)力開(kāi)辟新天地

在“雙碳”目標(biāo)的指引下，混合動(dòng)力汽車(chē)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展景象，市場(chǎng)占有率不斷提升，成為越來(lái)越受行業(yè)青睞的降低碳排放重要技術(shù)路徑之一。作為汽車(chē)電控系統(tǒng)供應(yīng)商，合肥陽(yáng)光電動(dòng)力科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“陽(yáng)光電動(dòng)力”）積極加碼對(duì)混動(dòng)領(lǐng)域的布局，開(kāi)辟了一片“新天地”。
　　加速搶占混動(dòng)技術(shù)高地
　　縱觀新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，近幾年來(lái)，在政策和市場(chǎng)的助推下，混動(dòng)汽車(chē)“風(fēng)生水起”，銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)。這也給相關(guān)零部件配套領(lǐng)域帶來(lái)發(fā)展空間，產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)積極加碼混動(dòng)技術(shù)布局。
　　面對(duì)多元化的新能源汽車(chē)技術(shù)路線以及愈加復(fù)雜的整車(chē)電子電氣架構(gòu)，陽(yáng)光電動(dòng)力持續(xù)深耕電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，加快向混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)軍的步伐，加大對(duì)雙電機(jī)控制器的研發(fā)投入，已陸續(xù)推出滿足多種混動(dòng)架構(gòu)的產(chǎn)品。
　　其中，陽(yáng)光電動(dòng)力HEM系列混動(dòng)雙電機(jī)控制器基于平臺(tái)化設(shè)計(jì)，器件通用性好，可兼容多種車(chē)型，實(shí)現(xiàn)多功率等級(jí)的輸出；同時(shí)，可集成DC/DC、油泵控制器、TCU等功能，在減少體積占用和線束成本的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)及熱管理的集成控制以及動(dòng)力系統(tǒng)的深度整合，充分滿足市場(chǎng)主流混動(dòng)專(zhuān)用動(dòng)力總成的高度集成和定制化需求。此外，該系列產(chǎn)品還能根據(jù)車(chē)型需求集成Boost升壓，以確保系統(tǒng)工作在高效區(qū)間，使整體效率可提升3.5％，進(jìn)一步降低能耗。
　　例如，專(zhuān)為混動(dòng)乘用車(chē)定制開(kāi)發(fā)的HEM35雙電機(jī)控制器，擁有以下優(yōu)勢(shì)：第一，安全可靠，采用先進(jìn)軟硬件架構(gòu)，符合功能安全ASIL-C等級(jí)，EMC滿足帶載Class 3標(biāo)準(zhǔn)，防護(hù)等級(jí)IP68，整車(chē)應(yīng)用更加安全；第二，節(jié)省開(kāi)發(fā)周期與成本，應(yīng)用全新TPAK器件并聯(lián)方案，兼容硅基及碳化硅功率半導(dǎo)體，可在不改變產(chǎn)品外部尺寸的前提下實(shí)現(xiàn)輸出功率靈活拓展，便于整車(chē)打造平臺(tái)化的多動(dòng)力組合產(chǎn)品，節(jié)省客戶開(kāi)發(fā)成本，功率器件與冷卻板采用直接焊接技術(shù)相連，熱阻更低，散熱性能好，利于提升混動(dòng)系統(tǒng)效率；第三，節(jié)能高效，基于整車(chē)工況需求，可實(shí)現(xiàn)單顆主控芯片對(duì)雙電機(jī)的精確控制，保障混動(dòng)系統(tǒng)工作在最優(yōu)的效率區(qū)間，在提升整車(chē)動(dòng)力性能的同時(shí)優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。
　　目前，陽(yáng)光電動(dòng)力混動(dòng)雙電控產(chǎn)品已為吉利旗下領(lǐng)克和銀河品牌插混車(chē)型配套，月均交付量超萬(wàn)臺(tái)。
　　堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)多元化布局
　　當(dāng)前，新能源汽車(chē)進(jìn)入高速發(fā)展期，整車(chē)企業(yè)正加快插混車(chē)型推陳出新的節(jié)奏。能否快速推出更大空間、更高功率和性價(jià)比的產(chǎn)品，已成為整車(chē)企業(yè)選擇供應(yīng)商的重要決定因素。對(duì)此，陽(yáng)光電動(dòng)力有著雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備和成熟的戰(zhàn)略規(guī)劃。
　　針對(duì)當(dāng)前主流的混動(dòng)技術(shù)路線，陽(yáng)光電動(dòng)力已為P1＋P2、P1＋P3混動(dòng)架構(gòu)開(kāi)發(fā)雙電控方案。其中，TPAK器件并聯(lián)方案，采取比TO247封裝更大、載流能力更強(qiáng)的新一代器件，使得單管的載流能力進(jìn)一步提升，功率密度相比上一代功率模組提高30％。
　　解讀陽(yáng)光電動(dòng)力高質(zhì)量發(fā)展的“密碼”，堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)是根本。據(jù)了解，陽(yáng)光電動(dòng)力持續(xù)加碼創(chuàng)新資源投入，多年來(lái)堅(jiān)持深耕電力傳動(dòng)和轉(zhuǎn)換技術(shù)領(lǐng)域，年均研發(fā)投入上億元，擁有海內(nèi)外專(zhuān)利150余件，涉及電機(jī)控制算法、硬件拓?fù)浼肮δ馨踩榷鄠€(gè)方面。同時(shí)，陽(yáng)光電動(dòng)力還與合肥工業(yè)大學(xué)、浙江大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等多個(gè)重點(diǎn)高校及科研院所保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作，為公司持續(xù)輸送汽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)秀人才。
　　此外，陽(yáng)光電動(dòng)力持續(xù)推動(dòng)零部件國(guó)產(chǎn)化替代，保障供應(yīng)鏈安全可控，積極開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)頭部功率器件供應(yīng)商，對(duì)核心功率器件性能和可靠性進(jìn)行全面檢測(cè)；并積極加強(qiáng)與上下游零部件企業(yè)的合作，通過(guò)協(xié)同創(chuàng)新開(kāi)發(fā)，強(qiáng)化綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
　　面對(duì)電驅(qū)動(dòng)高壓化、集成化技術(shù)趨勢(shì)，陽(yáng)光電動(dòng)力還加快了技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的步伐。已推出的集成式控制器方案減少線束和插件，可節(jié)約成本、降低重量，也為整車(chē)節(jié)省大量空間，使車(chē)內(nèi)布置更為整潔。
　　不僅如此，陽(yáng)光電動(dòng)力還加大第三代半導(dǎo)體器件的應(yīng)用，努力推出更高效率、更大輸出功率的電控產(chǎn)品，助力提升整車(chē)節(jié)能性、可靠性，有效提升駕駛體驗(yàn)。
　　面向未來(lái)，陽(yáng)光電動(dòng)力將基于整車(chē)平臺(tái)化架構(gòu)，繼續(xù)發(fā)揮其產(chǎn)品系統(tǒng)功率靈活可調(diào)的優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持全領(lǐng)域、多元化布局，拓寬多動(dòng)力平臺(tái)車(chē)型合作。