加碼混動(dòng)布局 陽(yáng)光電動(dòng)力開辟新天地

發(fā)布日期:2024-04-02· 中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng) 記者:姚會(huì)法 編輯:龐國(guó)霞
記者:姚會(huì)法 編輯:龐國(guó)霞

在“雙碳”目標(biāo)的指引下,混合動(dòng)力汽車呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展景象,市場(chǎng)占有率不斷提升,成為越來(lái)越受行業(yè)青睞的降低碳排放重要技術(shù)路徑之一。作為汽車電控系統(tǒng)供應(yīng)商,合肥陽(yáng)光電動(dòng)力科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“陽(yáng)光電動(dòng)力”)積極加碼對(duì)混動(dòng)領(lǐng)域的布局,開辟了一片“新天地”。
  加速搶占混動(dòng)技術(shù)高地
  縱觀新能源汽車技術(shù)的發(fā)展,近幾年來(lái),在政策和市場(chǎng)的助推下,混動(dòng)汽車“風(fēng)生水起”,銷量快速增長(zhǎng)。這也給相關(guān)零部件配套領(lǐng)域帶來(lái)發(fā)展空間,產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)積極加碼混動(dòng)技術(shù)布局。
  面對(duì)多元化的新能源汽車技術(shù)路線以及愈加復(fù)雜的整車電子電氣架構(gòu),陽(yáng)光電動(dòng)力持續(xù)深耕電驅(qū)動(dòng)技術(shù),加快向混動(dòng)汽車市場(chǎng)進(jìn)軍的步伐,加大對(duì)雙電機(jī)控制器的研發(fā)投入,已陸續(xù)推出滿足多種混動(dòng)架構(gòu)的產(chǎn)品。
  其中,陽(yáng)光電動(dòng)力HEM系列混動(dòng)雙電機(jī)控制器基于平臺(tái)化設(shè)計(jì),器件通用性好,可兼容多種車型,實(shí)現(xiàn)多功率等級(jí)的輸出;同時(shí),可集成DC/DC、油泵控制器、TCU等功能,在減少體積占用和線束成本的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)及熱管理的集成控制以及動(dòng)力系統(tǒng)的深度整合,充分滿足市場(chǎng)主流混動(dòng)專用動(dòng)力總成的高度集成和定制化需求。此外,該系列產(chǎn)品還能根據(jù)車型需求集成Boost升壓,以確保系統(tǒng)工作在高效區(qū)間,使整體效率可提升3.5%,進(jìn)一步降低能耗。
  例如,專為混動(dòng)乘用車定制開發(fā)的HEM35雙電機(jī)控制器,擁有以下優(yōu)勢(shì):第一,安全可靠,采用先進(jìn)軟硬件架構(gòu),符合功能安全ASIL-C等級(jí),EMC滿足帶載Class 3標(biāo)準(zhǔn),防護(hù)等級(jí)IP68,整車應(yīng)用更加安全;第二,節(jié)省開發(fā)周期與成本,應(yīng)用全新TPAK器件并聯(lián)方案,兼容硅基及碳化硅功率半導(dǎo)體,可在不改變產(chǎn)品外部尺寸的前提下實(shí)現(xiàn)輸出功率靈活拓展,便于整車打造平臺(tái)化的多動(dòng)力組合產(chǎn)品,節(jié)省客戶開發(fā)成本,功率器件與冷卻板采用直接焊接技術(shù)相連,熱阻更低,散熱性能好,利于提升混動(dòng)系統(tǒng)效率;第三,節(jié)能高效,基于整車工況需求,可實(shí)現(xiàn)單顆主控芯片對(duì)雙電機(jī)的精確控制,保障混動(dòng)系統(tǒng)工作在最優(yōu)的效率區(qū)間,在提升整車動(dòng)力性能的同時(shí)優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。
  目前,陽(yáng)光電動(dòng)力混動(dòng)雙電控產(chǎn)品已為吉利旗下領(lǐng)克和銀河品牌插混車型配套,月均交付量超萬(wàn)臺(tái)。
  堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)多元化布局
  當(dāng)前,新能源汽車進(jìn)入高速發(fā)展期,整車企業(yè)正加快插混車型推陳出新的節(jié)奏。能否快速推出更大空間、更高功率和性價(jià)比的產(chǎn)品,已成為整車企業(yè)選擇供應(yīng)商的重要決定因素。對(duì)此,陽(yáng)光電動(dòng)力有著雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備和成熟的戰(zhàn)略規(guī)劃。
  針對(duì)當(dāng)前主流的混動(dòng)技術(shù)路線,陽(yáng)光電動(dòng)力已為P1+P2、P1+P3混動(dòng)架構(gòu)開發(fā)雙電控方案。其中,TPAK器件并聯(lián)方案,采取比TO247封裝更大、載流能力更強(qiáng)的新一代器件,使得單管的載流能力進(jìn)一步提升,功率密度相比上一代功率模組提高30%。
  解讀陽(yáng)光電動(dòng)力高質(zhì)量發(fā)展的“密碼”,堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)是根本。據(jù)了解,陽(yáng)光電動(dòng)力持續(xù)加碼創(chuàng)新資源投入,多年來(lái)堅(jiān)持深耕電力傳動(dòng)和轉(zhuǎn)換技術(shù)領(lǐng)域,年均研發(fā)投入上億元,擁有海內(nèi)外專利150余件,涉及電機(jī)控制算法、硬件拓?fù)浼肮δ馨踩榷鄠€(gè)方面。同時(shí),陽(yáng)光電動(dòng)力還與合肥工業(yè)大學(xué)、浙江大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等多個(gè)重點(diǎn)高校及科研院所保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作,為公司持續(xù)輸送汽車領(lǐng)域的優(yōu)秀人才。
  此外,陽(yáng)光電動(dòng)力持續(xù)推動(dòng)零部件國(guó)產(chǎn)化替代,保障供應(yīng)鏈安全可控,積極開發(fā)國(guó)內(nèi)頭部功率器件供應(yīng)商,對(duì)核心功率器件性能和可靠性進(jìn)行全面檢測(cè);并積極加強(qiáng)與上下游零部件企業(yè)的合作,通過(guò)協(xié)同創(chuàng)新開發(fā),強(qiáng)化綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
  面對(duì)電驅(qū)動(dòng)高壓化、集成化技術(shù)趨勢(shì),陽(yáng)光電動(dòng)力還加快了技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品開發(fā)的步伐。已推出的集成式控制器方案減少線束和插件,可節(jié)約成本、降低重量,也為整車節(jié)省大量空間,使車內(nèi)布置更為整潔。
  不僅如此,陽(yáng)光電動(dòng)力還加大第三代半導(dǎo)體器件的應(yīng)用,努力推出更高效率、更大輸出功率的電控產(chǎn)品,助力提升整車節(jié)能性、可靠性,有效提升駕駛體驗(yàn)。
  面向未來(lái),陽(yáng)光電動(dòng)力將基于整車平臺(tái)化架構(gòu),繼續(xù)發(fā)揮其產(chǎn)品系統(tǒng)功率靈活可調(diào)的優(yōu)勢(shì),堅(jiān)持全領(lǐng)域、多元化布局,拓寬多動(dòng)力平臺(tái)車型合作。

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