第三屆汽車智能座艙技術(shù)峰會(huì)演講實(shí)錄 | 均聯(lián)智行盧星旺: 內(nèi)卷環(huán)境下的艙駕融合演進(jìn)趨勢(shì)
2024年3月8日,在深圳舉辦的2024汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)大會(huì)的第三屆汽車智能座艙技術(shù)峰會(huì)上,均聯(lián)智行中國區(qū)產(chǎn)品總監(jiān)盧星旺做了題為《內(nèi)卷環(huán)境下的艙駕融合演進(jìn)趨勢(shì)》的演講。以下為演講實(shí)錄:
各位先生,各位女士們,大家下午好,我是來自均聯(lián)智行的盧星旺,主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品戰(zhàn)略方面。
非常感謝金總帶來的分享,讓我們看到未來的座艙最終會(huì)演變成什么樣,能給我們的生活帶來什么樣的便利。同樣,金總也提到,現(xiàn)在中國流行一個(gè)詞叫“卷”,我們從幾年前開始到現(xiàn)在一直處于這樣的態(tài)勢(shì),基于這樣的態(tài)勢(shì),我們?cè)趺礃影呀鹂偯枋龅奈磥韴鼍皫У浆F(xiàn)實(shí)上?接下來我就這個(gè)話題,以技術(shù)為出發(fā)點(diǎn)和大家分享與探討未來可能實(shí)現(xiàn)的路徑是什么。
首先我們以座艙領(lǐng)域和中央計(jì)算單元來展開,這是行業(yè)里提得比較多的話題。我們可以看到,座艙在汽車?yán)锇缪莘浅V匾慕巧醒胗?jì)算單元會(huì)承載多場景實(shí)現(xiàn)的功能,將發(fā)揮更為重要的作用。
我的分享主要集中在以下幾個(gè)方面,一是探討一下中央計(jì)算的來龍去脈和座艙的關(guān)聯(lián)。二是從技術(shù)的趨勢(shì),結(jié)合整個(gè)行業(yè)發(fā)展來看它是怎樣一步一步從過去的非常初級(jí)的離散式技術(shù)架構(gòu)延展到未來中央架構(gòu)的。三是給大家?guī)砭?lián)智行在當(dāng)前內(nèi)卷趨勢(shì)影響下的市場解決方案。
首先我們看一下技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì),汽車行業(yè)最近幾十年發(fā)展特別快,電子信息架構(gòu)在里面扮演非常關(guān)鍵的角色,連接各個(gè)功能,支撐所有場景化功能的實(shí)現(xiàn),起到了非常重要的承接作用??v觀最初分布式的電子架構(gòu),各個(gè)零部件之間其實(shí)沒有多少關(guān)聯(lián),基本以區(qū)域功能的維度來設(shè)計(jì)架構(gòu),到后來隨著各個(gè)域之間跨域功能的實(shí)現(xiàn),催生了不同域之間的通信和交互,逐步出現(xiàn)了中央式網(wǎng)關(guān)的電子架構(gòu)。隨著功能進(jìn)一步地豐富,我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)架構(gòu)支撐不了目前所想象的功能場景的實(shí)現(xiàn),比如說座艙需要和車內(nèi)其他域打通,關(guān)聯(lián)應(yīng)用的時(shí)候,傳統(tǒng)的電子架構(gòu)支撐不了這樣的功能。因此整個(gè)產(chǎn)業(yè)催生了將各個(gè)域作集中到一起的架構(gòu),域集中式的電子信息架構(gòu)便出現(xiàn)了。未來,隨著功能的進(jìn)一步延展,對(duì)于汽車降本增效訴求逐步加強(qiáng),最終會(huì)催生中央集中式的電子信息架構(gòu)。
從功能來講,在技術(shù)維度方面,我們也可以看到非常清晰的路徑,整車的功能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)明顯的分層,底層的傳感器和控制單元主要搭載基本的探測和感知功能,逐步形成標(biāo)準(zhǔn)化的電子單元。往上就是區(qū)域控制器進(jìn)一步簡化,變成區(qū)域中心,承接對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)的連接,以及一些高實(shí)施性功能的實(shí)現(xiàn)。最終中央計(jì)算單元會(huì)變成真正汽車的大腦,成為最終功能實(shí)現(xiàn)單元。
回到整個(gè)層面,如果我們把這個(gè)話題延展到整個(gè)汽車?yán)?,技術(shù)路徑會(huì)有不同的討論,比如技術(shù)、成本等問題。回到電子電氣架構(gòu),中央式電子信息架構(gòu),我們發(fā)現(xiàn)它必須作為一個(gè)整體的系統(tǒng)考慮,考慮它的成本有效性和協(xié)作效率。
整個(gè)產(chǎn)業(yè),我們也可以看到,為了支撐這樣一個(gè)最終的中央計(jì)算單元的產(chǎn)品落地,各行各業(yè)或者各個(gè)供應(yīng)鏈不同的角色,都在做很多事情。比如在芯片領(lǐng)域,我們可以明顯看到,大家都在做一件事,就是基于各自的基礎(chǔ)延展對(duì)其他域的功能支持,比如高通,座艙領(lǐng)域里最重要的玩家,近幾年他們基于座艙的芯片增加算力,以支持其他域的功能實(shí)現(xiàn)。英偉達(dá)作為自動(dòng)駕駛的玩家,除了對(duì)L2+到自動(dòng)駕駛的功能支持之外,也逐步增加算力,以支持儀表、座艙功能的實(shí)現(xiàn)。最后是行業(yè)其他的玩家,比如地平線和黑芝麻,各自延展本身的產(chǎn)品,支持其他域的功能,這些為我們提供了技術(shù)基礎(chǔ),支撐最終產(chǎn)品解決方案的落地。
從整個(gè)行業(yè)來看,在不同域之間,大家都在討論怎么打通,怎么做進(jìn)一步的融合。這里有幾種典型的模式,根據(jù)各個(gè)域不同的特點(diǎn)和性能等一些特性,第一種是選擇從座艙開始,增加算力和軟件的復(fù)雜度將座艙和智駕領(lǐng)域做融合。第二種是從車身入手,將網(wǎng)聯(lián)單元和網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)等承接車內(nèi)通信或者說互通的功能單元融合到一起,因?yàn)閷?duì)于安全性、性能和穩(wěn)定性要求等比較相近,很多廠家也會(huì)選擇從這個(gè)方面切入。第三種是從我們的視角來看,傳統(tǒng)的車身或者底盤,會(huì)有自己獨(dú)特性,和其他域都不一樣,因此這個(gè)域最后才會(huì)做進(jìn)一步的集成。
剛剛分享了行業(yè)的動(dòng)態(tài),我們現(xiàn)在可以看看從技術(shù)或者整個(gè)架構(gòu)它會(huì)怎么樣融合,這是一張圖,橫坐標(biāo)是時(shí)間線,縱坐標(biāo)分兩個(gè),一個(gè)是產(chǎn)品的融合路線,一個(gè)是技術(shù)的融合路線,我們可以看到,隨著SOC的發(fā)展和軟件及AI的發(fā)展,為中央計(jì)算單元進(jìn)一步發(fā)展鋪平了技術(shù)的道路,然后SOA的發(fā)展,更好地為域控制器發(fā)展掃清障礙,進(jìn)一步催生演進(jìn)。最后在電子信息架構(gòu)層面,從分布到中央演進(jìn)的態(tài)勢(shì),依托于這幾個(gè)技術(shù)的發(fā)展,最后它會(huì)給中央計(jì)算單元提供一個(gè)融合基礎(chǔ),最終成為功能實(shí)現(xiàn)的基石。回到產(chǎn)品層面,業(yè)內(nèi)最近的實(shí)踐大部分集中在座艙,由座艙延展到車內(nèi)、車外視覺功能的集成。我們也嘗試把座艙和智駕域的功能進(jìn)行結(jié)合,提供更好的體驗(yàn)和更具性價(jià)比的方案。最后在網(wǎng)聯(lián)和智駕領(lǐng)域相對(duì)比較獨(dú)立的模塊,更多還是延續(xù)各自的產(chǎn)品路線,提供基礎(chǔ)的支撐,支撐最后中央計(jì)算單元方案的落地實(shí)施。
接下來我們想分享一下均聯(lián)智行,我們自己公司的思考。均聯(lián)智行這個(gè)公司大家可能不太熟悉,因?yàn)槲覀兊淖阚E大部分在歐美,我們有大眾等客戶?;氐焦緦用?,對(duì)于怎么樣實(shí)現(xiàn)中央計(jì)算單元,我們采取的策略還是多頭并進(jìn),多線齊發(fā)的策略。在傳統(tǒng)的座艙領(lǐng)域,我們從座艙開始已經(jīng)逐步集成CMS、OMS、DMS等視覺相關(guān)的應(yīng)用;在第三代的座艙里也進(jìn)一步做了座艙和泊車、行車功能的融合;在網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域,除了傳統(tǒng)的領(lǐng)域,我們也在嘗試把V2X作為獨(dú)立的傳感器,探討如何進(jìn)一步提供技術(shù)支撐,支撐最終的中央計(jì)算單元;在智駕領(lǐng)域則比較直接,更多是為高階自動(dòng)駕駛需求提供基礎(chǔ)支撐。
回顧整個(gè)市場,2024年開年以來,我們可以看到,整車市場鋪天蓋地降價(jià)的信息,這個(gè)降價(jià)的風(fēng)潮包括了所有主機(jī)廠、所有動(dòng)力類型的車型、大部分價(jià)格段的車型。這樣的市場態(tài)勢(shì)下,對(duì)于行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展會(huì)催生怎樣的影響呢?
在這樣一個(gè)趨勢(shì)里,我們一直在投入,逐步從分布式的電子信息架構(gòu)到中央式的電子信息架構(gòu),從傳統(tǒng)分離式的解決方案到集中在一起的中央計(jì)算單元技術(shù)路線。在當(dāng)前市場下,我們可以清晰的看到三個(gè)層面的路線,第一,我們可以看到主機(jī)廠和玩家嘗試以座艙為單位融合更多的功能,提供更有性價(jià)比的解決方案,提供更好的方案。智駕領(lǐng)域,看到一些反向融合座艙和智駕的解決方案,甚至有些廠家在這樣的單元里,加速推動(dòng)中央計(jì)算單元進(jìn)一步落地,達(dá)到優(yōu)化成本,支撐更多差異化功能實(shí)現(xiàn)的需要。
比較典型的方案有,將座艙與車內(nèi)車外的視覺融合,這會(huì)是今年普遍的方案,因?yàn)榭梢赃_(dá)到更優(yōu)的成本,也可以提供更具有競爭力的一些功能體驗(yàn),在中低價(jià)位的車?yán)铮@是非常明顯的趨勢(shì)。
第二,同樣還是在座艙領(lǐng)域,國內(nèi)的一些廠商嘗試把座艙和網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域做一個(gè)融合,甚至考慮一些非車規(guī)的解決方案,適度滿足一定的功能需求,從而提高成本的競爭力。這類產(chǎn)品在一些偏低端的車?yán)镆呀?jīng)普遍裝配了,未來這會(huì)成為一年里非常重要的旋律。
第三,座艙智駕領(lǐng)域,最近大家聽到“艙駕”“艙駕融合”的聲音,是將智駕和泊車功能以及NOP的功能整合進(jìn)去。通過這樣的融合,能夠提供一個(gè)更有性價(jià)比的方案,從而可以和其他的競爭玩家拉開距離。這樣的市場趨勢(shì)催生了產(chǎn)品形態(tài)的融合,也為中央計(jì)算單元的實(shí)施奠定了很好的基礎(chǔ),進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)品的發(fā)展。
中央計(jì)算單元的發(fā)展,市場上也會(huì)有兩條比較清晰的路線。一是輕度融合,也就是剛才講的從座艙開始或者從智駕開始,把這兩個(gè)領(lǐng)域的內(nèi)容做一個(gè)整合。二是走得更徹底,他們會(huì)做一個(gè)深度融合的解決方案,從智駕座艙的融合延伸到車身領(lǐng)域的融合,甚至把網(wǎng)聯(lián)的功能進(jìn)一步融合。
通過這幾條路線,我們會(huì)發(fā)現(xiàn)我們最終未來會(huì)以中央計(jì)算單元為技術(shù)基礎(chǔ)和產(chǎn)品基礎(chǔ),開發(fā)全新電子電氣架構(gòu)支撐更多功能,提供更好的體驗(yàn)和解決方案。
2024年市場主旋律依舊是內(nèi)卷,會(huì)帶來很多的挑戰(zhàn),同時(shí)也可以看到,在這樣的挑戰(zhàn)之下,也給我們帶來了很多機(jī)遇,也會(huì)進(jìn)一步促成中央計(jì)算單元技術(shù)路徑的實(shí)現(xiàn)。
以上是我全部的分享,謝謝大家!
中國汽車報(bào)記者張雅慧 整理