第三屆汽車智能座艙技術(shù)峰會(huì)演講實(shí)錄 | 均聯(lián)智行盧星旺: 內(nèi)卷環(huán)境下的艙駕融合演進(jìn)趨勢(shì)

2024年3月8日，在深圳舉辦的2024汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)大會(huì)的第三屆汽車智能座艙技術(shù)峰會(huì)上，均聯(lián)智行中國(guó)區(qū)產(chǎn)品總監(jiān)盧星旺做了題為《內(nèi)卷環(huán)境下的艙駕融合演進(jìn)趨勢(shì)》的演講。以下為演講實(shí)錄：

各位先生，各位女士們，大家下午好，我是來(lái)自均聯(lián)智行的盧星旺，主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品戰(zhàn)略方面。

非常感謝金總帶來(lái)的分享，讓我們看到未來(lái)的座艙最終會(huì)演變成什么樣，能給我們的生活帶來(lái)什么樣的便利。同樣，金總也提到，現(xiàn)在中國(guó)流行一個(gè)詞叫“卷”，我們從幾年前開(kāi)始到現(xiàn)在一直處于這樣的態(tài)勢(shì)，基于這樣的態(tài)勢(shì)，我們?cè)趺礃影呀鹂偯枋龅奈磥?lái)場(chǎng)景帶到現(xiàn)實(shí)上？接下來(lái)我就這個(gè)話題，以技術(shù)為出發(fā)點(diǎn)和大家分享與探討未來(lái)可能實(shí)現(xiàn)的路徑是什么。

首先我們以座艙領(lǐng)域和中央計(jì)算單元來(lái)展開(kāi)，這是行業(yè)里提得比較多的話題。我們可以看到，座艙在汽車?yán)锇缪莘浅Ｖ匾慕巧?，而中央?jì)算單元會(huì)承載多場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)的功能，將發(fā)揮更為重要的作用。

我的分享主要集中在以下幾個(gè)方面，一是探討一下中央計(jì)算的來(lái)龍去脈和座艙的關(guān)聯(lián)。二是從技術(shù)的趨勢(shì)，結(jié)合整個(gè)行業(yè)發(fā)展來(lái)看它是怎樣一步一步從過(guò)去的非常初級(jí)的離散式技術(shù)架構(gòu)延展到未來(lái)中央架構(gòu)的。三是給大家?guī)?lái)均聯(lián)智行在當(dāng)前內(nèi)卷趨勢(shì)影響下的市場(chǎng)解決方案。

首先我們看一下技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)，汽車行業(yè)最近幾十年發(fā)展特別快，電子信息架構(gòu)在里面扮演非常關(guān)鍵的角色，連接各個(gè)功能，支撐所有場(chǎng)景化功能的實(shí)現(xiàn)，起到了非常重要的承接作用?？v觀最初分布式的電子架構(gòu)，各個(gè)零部件之間其實(shí)沒(méi)有多少關(guān)聯(lián)，基本以區(qū)域功能的維度來(lái)設(shè)計(jì)架構(gòu)，到后來(lái)隨著各個(gè)域之間跨域功能的實(shí)現(xiàn)，催生了不同域之間的通信和交互，逐步出現(xiàn)了中央式網(wǎng)關(guān)的電子架構(gòu)。隨著功能進(jìn)一步地豐富，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)架構(gòu)支撐不了目前所想象的功能場(chǎng)景的實(shí)現(xiàn)，比如說(shuō)座艙需要和車內(nèi)其他域打通，關(guān)聯(lián)應(yīng)用的時(shí)候，傳統(tǒng)的電子架構(gòu)支撐不了這樣的功能。因此整個(gè)產(chǎn)業(yè)催生了將各個(gè)域作集中到一起的架構(gòu)，域集中式的電子信息架構(gòu)便出現(xiàn)了。未來(lái)，隨著功能的進(jìn)一步延展，對(duì)于汽車降本增效訴求逐步加強(qiáng)，最終會(huì)催生中央集中式的電子信息架構(gòu)。

從功能來(lái)講，在技術(shù)維度方面，我們也可以看到非常清晰的路徑，整車的功能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)明顯的分層，底層的傳感器和控制單元主要搭載基本的探測(cè)和感知功能，逐步形成標(biāo)準(zhǔn)化的電子單元。往上就是區(qū)域控制器進(jìn)一步簡(jiǎn)化，變成區(qū)域中心，承接對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)的連接，以及一些高實(shí)施性功能的實(shí)現(xiàn)。最終中央計(jì)算單元會(huì)變成真正汽車的大腦，成為最終功能實(shí)現(xiàn)單元。

回到整個(gè)層面，如果我們把這個(gè)話題延展到整個(gè)汽車?yán)铮夹g(shù)路徑會(huì)有不同的討論，比如技術(shù)、成本等問(wèn)題。回到電子電氣架構(gòu)，中央式電子信息架構(gòu)，我們發(fā)現(xiàn)它必須作為一個(gè)整體的系統(tǒng)考慮，考慮它的成本有效性和協(xié)作效率。

整個(gè)產(chǎn)業(yè)，我們也可以看到，為了支撐這樣一個(gè)最終的中央計(jì)算單元的產(chǎn)品落地，各行各業(yè)或者各個(gè)供應(yīng)鏈不同的角色，都在做很多事情。比如在芯片領(lǐng)域，我們可以明顯看到，大家都在做一件事，就是基于各自的基礎(chǔ)延展對(duì)其他域的功能支持，比如高通，座艙領(lǐng)域里最重要的玩家，近幾年他們基于座艙的芯片增加算力，以支持其他域的功能實(shí)現(xiàn)。英偉達(dá)作為自動(dòng)駕駛的玩家，除了對(duì)L2+到自動(dòng)駕駛的功能支持之外，也逐步增加算力，以支持儀表、座艙功能的實(shí)現(xiàn)。最后是行業(yè)其他的玩家，比如地平線和黑芝麻，各自延展本身的產(chǎn)品，支持其他域的功能，這些為我們提供了技術(shù)基礎(chǔ)，支撐最終產(chǎn)品解決方案的落地。

從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，在不同域之間，大家都在討論怎么打通，怎么做進(jìn)一步的融合。這里有幾種典型的模式，根據(jù)各個(gè)域不同的特點(diǎn)和性能等一些特性，第一種是選擇從座艙開(kāi)始，增加算力和軟件的復(fù)雜度將座艙和智駕領(lǐng)域做融合。第二種是從車身入手，將網(wǎng)聯(lián)單元和網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)等承接車內(nèi)通信或者說(shuō)互通的功能單元融合到一起，因?yàn)閷?duì)于安全性、性能和穩(wěn)定性要求等比較相近，很多廠家也會(huì)選擇從這個(gè)方面切入。第三種是從我們的視角來(lái)看，傳統(tǒng)的車身或者底盤，會(huì)有自己獨(dú)特性，和其他域都不一樣，因此這個(gè)域最后才會(huì)做進(jìn)一步的集成。

剛剛分享了行業(yè)的動(dòng)態(tài)，我們現(xiàn)在可以看看從技術(shù)或者整個(gè)架構(gòu)它會(huì)怎么樣融合，這是一張圖，橫坐標(biāo)是時(shí)間線，縱坐標(biāo)分兩個(gè)，一個(gè)是產(chǎn)品的融合路線，一個(gè)是技術(shù)的融合路線，我們可以看到，隨著SOC的發(fā)展和軟件及AI的發(fā)展，為中央計(jì)算單元進(jìn)一步發(fā)展鋪平了技術(shù)的道路，然后SOA的發(fā)展，更好地為域控制器發(fā)展掃清障礙，進(jìn)一步催生演進(jìn)。最后在電子信息架構(gòu)層面，從分布到中央演進(jìn)的態(tài)勢(shì)，依托于這幾個(gè)技術(shù)的發(fā)展，最后它會(huì)給中央計(jì)算單元提供一個(gè)融合基礎(chǔ)，最終成為功能實(shí)現(xiàn)的基石?；氐疆a(chǎn)品層面，業(yè)內(nèi)最近的實(shí)踐大部分集中在座艙，由座艙延展到車內(nèi)、車外視覺(jué)功能的集成。我們也嘗試把座艙和智駕域的功能進(jìn)行結(jié)合，提供更好的體驗(yàn)和更具性價(jià)比的方案。最后在網(wǎng)聯(lián)和智駕領(lǐng)域相對(duì)比較獨(dú)立的模塊，更多還是延續(xù)各自的產(chǎn)品路線，提供基礎(chǔ)的支撐，支撐最后中央計(jì)算單元方案的落地實(shí)施。

接下來(lái)我們想分享一下均聯(lián)智行，我們自己公司的思考。均聯(lián)智行這個(gè)公司大家可能不太熟悉，因?yàn)槲覀兊淖阚E大部分在歐美，我們有大眾等客戶。回到公司層面，對(duì)于怎么樣實(shí)現(xiàn)中央計(jì)算單元，我們采取的策略還是多頭并進(jìn)，多線齊發(fā)的策略。在傳統(tǒng)的座艙領(lǐng)域，我們從座艙開(kāi)始已經(jīng)逐步集成CMS、OMS、DMS等視覺(jué)相關(guān)的應(yīng)用；在第三代的座艙里也進(jìn)一步做了座艙和泊車、行車功能的融合；在網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，除了傳統(tǒng)的領(lǐng)域，我們也在嘗試把V2X作為獨(dú)立的傳感器，探討如何進(jìn)一步提供技術(shù)支撐，支撐最終的中央計(jì)算單元；在智駕領(lǐng)域則比較直接，更多是為高階自動(dòng)駕駛需求提供基礎(chǔ)支撐。

回顧整個(gè)市場(chǎng)，2024年開(kāi)年以來(lái)，我們可以看到，整車市場(chǎng)鋪天蓋地降價(jià)的信息，這個(gè)降價(jià)的風(fēng)潮包括了所有主機(jī)廠、所有動(dòng)力類型的車型、大部分價(jià)格段的車型。這樣的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)下，對(duì)于行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展會(huì)催生怎樣的影響呢？

在這樣一個(gè)趨勢(shì)里，我們一直在投入，逐步從分布式的電子信息架構(gòu)到中央式的電子信息架構(gòu)，從傳統(tǒng)分離式的解決方案到集中在一起的中央計(jì)算單元技術(shù)路線。在當(dāng)前市場(chǎng)下，我們可以清晰的看到三個(gè)層面的路線，第一，我們可以看到主機(jī)廠和玩家嘗試以座艙為單位融合更多的功能，提供更有性價(jià)比的解決方案，提供更好的方案。智駕領(lǐng)域，看到一些反向融合座艙和智駕的解決方案，甚至有些廠家在這樣的單元里，加速推動(dòng)中央計(jì)算單元進(jìn)一步落地，達(dá)到優(yōu)化成本，支撐更多差異化功能實(shí)現(xiàn)的需要。

比較典型的方案有，將座艙與車內(nèi)車外的視覺(jué)融合，這會(huì)是今年普遍的方案，因?yàn)榭梢赃_(dá)到更優(yōu)的成本，也可以提供更具有競(jìng)爭(zhēng)力的一些功能體驗(yàn)，在中低價(jià)位的車?yán)铮@是非常明顯的趨勢(shì)。

第二，同樣還是在座艙領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)的一些廠商嘗試把座艙和網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域做一個(gè)融合，甚至考慮一些非車規(guī)的解決方案，適度滿足一定的功能需求，從而提高成本的競(jìng)爭(zhēng)力。這類產(chǎn)品在一些偏低端的車?yán)镆呀?jīng)普遍裝配了，未來(lái)這會(huì)成為一年里非常重要的旋律。

第三，座艙智駕領(lǐng)域，最近大家聽(tīng)到“艙駕”“艙駕融合”的聲音，是將智駕和泊車功能以及NOP的功能整合進(jìn)去。通過(guò)這樣的融合，能夠提供一個(gè)更有性價(jià)比的方案，從而可以和其他的競(jìng)爭(zhēng)玩家拉開(kāi)距離。這樣的市場(chǎng)趨勢(shì)催生了產(chǎn)品形態(tài)的融合，也為中央計(jì)算單元的實(shí)施奠定了很好的基礎(chǔ)，進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)品的發(fā)展。

中央計(jì)算單元的發(fā)展，市場(chǎng)上也會(huì)有兩條比較清晰的路線。一是輕度融合，也就是剛才講的從座艙開(kāi)始或者從智駕開(kāi)始，把這兩個(gè)領(lǐng)域的內(nèi)容做一個(gè)整合。二是走得更徹底，他們會(huì)做一個(gè)深度融合的解決方案，從智駕座艙的融合延伸到車身領(lǐng)域的融合，甚至把網(wǎng)聯(lián)的功能進(jìn)一步融合。

通過(guò)這幾條路線，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)我們最終未來(lái)會(huì)以中央計(jì)算單元為技術(shù)基礎(chǔ)和產(chǎn)品基礎(chǔ)，開(kāi)發(fā)全新電子電氣架構(gòu)支撐更多功能，提供更好的體驗(yàn)和解決方案。

2024年市場(chǎng)主旋律依舊是內(nèi)卷，會(huì)帶來(lái)很多的挑戰(zhàn)，同時(shí)也可以看到，在這樣的挑戰(zhàn)之下，也給我們帶來(lái)了很多機(jī)遇，也會(huì)進(jìn)一步促成中央計(jì)算單元技術(shù)路徑的實(shí)現(xiàn)。

以上是我全部的分享，謝謝大家！

中國(guó)汽車報(bào)記者張雅慧 整理