第三屆汽車智能座艙技術(shù)峰會(huì)演講實(shí)錄 | 東軟集團(tuán)王良君: 加速賦能汽車智能化轉(zhuǎn)型，東軟智能座艙的探索與實(shí)踐
3月8日，2024汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)大會(huì)在深圳召開。大會(huì)由《中國(guó)汽車報(bào)》社主辦，圍繞“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、跨界融合、綠色發(fā)展”主題，聚焦汽車供應(yīng)鏈的新生態(tài)、新趨勢(shì)和新機(jī)遇。此次大會(huì)匯聚了汽車供應(yīng)鏈的領(lǐng)軍企業(yè)、專家學(xué)者以及行業(yè)精英，共同探討汽車供應(yīng)鏈的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)和變革創(chuàng)新。
其中，在3月8日下午舉辦的“第三屆汽車智能座艙技術(shù)峰會(huì)”上，東軟集團(tuán)車路協(xié)同產(chǎn)品總監(jiān)王良君發(fā)表了以《加速賦能汽車智能化轉(zhuǎn)型，東軟智能座艙的探索與實(shí)踐》為主題的精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄：
王良君：很高興今天有機(jī)會(huì)與大家共同探討一下在智能汽車領(lǐng)域的探索和實(shí)踐。
汽車智能化發(fā)展、駕駛體驗(yàn)的不斷改善，有賴于新興技術(shù)的應(yīng)用賦能。東軟認(rèn)為其中有幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)揮不可替代的作用：
一是在基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域，我們的算力水平在不斷提高，AI大模型、深度學(xué)習(xí)技術(shù)的應(yīng)用，使得汽車越來(lái)越“聰明”，加速進(jìn)化成為“智能終端”；二是在感知交互技術(shù)方面，隨著多模態(tài)交互技術(shù)不斷上車，汽車交互功能從過(guò)去直接、單向的互動(dòng)趨向多樣化。借助多模態(tài)交互技術(shù)，未來(lái)汽車可以感知到駕駛員的狀態(tài)、情緒等，是智能汽車技術(shù)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一；三是多端互聯(lián)技術(shù)，包括車內(nèi)互聯(lián)、車輛與智能家居和智能手機(jī)之間的互聯(lián)，使得汽車成為生活中重要的參與者。同時(shí)，車輛與車輛之間的互聯(lián)、車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的互聯(lián)，也將極大提升出行效率和安全性。
上述技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用將加速汽車向智能化演進(jìn)，滿足用戶對(duì)數(shù)字化生活日益增長(zhǎng)的需求，也催生了汽車行業(yè)新的服務(wù)模式和商業(yè)模式。在這樣的趨勢(shì)下，尤其隨著汽車硬件趨于模塊化、固定化，汽車軟件占整車比重將越來(lái)越高，這也是大家一直提及的軟件定義汽車的概念。軟件本身所具備的智能化和可插拔的性，為大眾的出行、車輛制造和人機(jī)交互帶來(lái)更多新的應(yīng)用場(chǎng)景和模式。
在此，我也向大家介紹一下，東軟是一個(gè)怎樣的公司。東軟集團(tuán)成立于1991年，目前在中國(guó)建立了8個(gè)區(qū)域總部，100多個(gè)服務(wù)機(jī)構(gòu)。在全球10多個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)有子公司和研發(fā)中心，目前合作的國(guó)內(nèi)外主流汽車廠商超過(guò)50家，產(chǎn)品覆蓋60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、200多款量產(chǎn)車型。
東軟集團(tuán)在汽車電子領(lǐng)域的認(rèn)知和布局比較清晰，以軟件能力為核心打造軟硬一體平臺(tái)、軟件平臺(tái)，構(gòu)建軟件產(chǎn)品、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備四大核心業(yè)務(wù)板塊，基于以上能力和產(chǎn)品布局，我們還有相應(yīng)的測(cè)試工具和技術(shù)手段。
接下來(lái)，我想和大家分享一些公司在未來(lái)智慧出行的探索案例和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
汽車智能座艙和自動(dòng)駕駛域互相融合是當(dāng)下汽車行業(yè)發(fā)展的潮流。在這方面的實(shí)踐，我們將車輛的通訊域，也就是以硬件形態(tài)TBOX+V2X的技術(shù)硬件整體，與智能座艙域和自動(dòng)駕駛域進(jìn)行了融合。首先，我們?cè)赥BOX中集成了5G和V2X通訊能力，并從協(xié)議棧各層對(duì)多車進(jìn)行過(guò)濾和定位目標(biāo)鎖定，以及對(duì)V2X應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行了相應(yīng)的算法融合。通過(guò)這樣的融合方式，可以與智能座艙進(jìn)行安全事件以及感知的融合聯(lián)動(dòng)，甚至是地圖的變更，也可以在智能座艙中對(duì)車輛提出相應(yīng)的請(qǐng)求。比如，有一種場(chǎng)景叫做協(xié)作式車輛的匯入，我們可以提出匯入請(qǐng)求，通過(guò)通訊域?qū)崿F(xiàn)與路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)動(dòng)，使車輛更安全地通過(guò)路況復(fù)雜的路段。同時(shí)，通訊域和自動(dòng)駕駛域可以密切地進(jìn)行感知和定位的交互，以及車車協(xié)同的交互。而V2X作為一個(gè)感知終端，加入到自動(dòng)駕駛的算法當(dāng)中，會(huì)提供相應(yīng)的能力。
站在更高、更遠(yuǎn)的“上帝視角”，我們就要提到車路協(xié)同方案。車路協(xié)同本身是一種通訊技術(shù)，用在汽車和環(huán)境上，就變成車和路、車和云、車和行人及道路基礎(chǔ)設(shè)施通訊整體網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境。
車路協(xié)同目前經(jīng)歷了兩個(gè)發(fā)展階段。1.0階段叫做感知的協(xié)同，即通過(guò)車載傳感器感知周圍的車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施，從而實(shí)現(xiàn)感知的協(xié)同；2.0階段叫做協(xié)同決策，即在感知協(xié)同的基礎(chǔ)上，進(jìn)行相應(yīng)的算法融合，與周圍車輛、基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行聯(lián)動(dòng)的決策。未來(lái)，車路協(xié)同將會(huì)走向到新的階段，即站在大交通的環(huán)境下，納入整個(gè)交通的擁堵情況和整體綜合規(guī)劃，汽車就變成巨大交通網(wǎng)絡(luò)的通訊節(jié)點(diǎn)，提升汽車的安全性、通訊的及時(shí)性以及駕乘的感受。
總結(jié)來(lái)說(shuō)，車路協(xié)同技術(shù)有以下三個(gè)優(yōu)勢(shì)：
第一，網(wǎng)聯(lián)性。它可以把周圍車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施組成一個(gè)有效的通訊網(wǎng)絡(luò)，車作為整個(gè)通訊網(wǎng)絡(luò)的子節(jié)點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)很多以前我們想象卻不能實(shí)現(xiàn)的功能，同時(shí)會(huì)降低高階自動(dòng)駕駛場(chǎng)景所需的成本。
第二，通訊技術(shù)具有先天獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，比如有遮擋環(huán)境下的通訊距離，在光線驟變以及溫濕度差距情況下有較好的通訊能力。
第三，從系統(tǒng)整體的考慮角度來(lái)看，車路協(xié)同一定會(huì)達(dá)到協(xié)同智能的效果。目前來(lái)講，單車智能的發(fā)展是以個(gè)體智能的解決思路進(jìn)行的，如果把整體綜合交通和其他車輛考慮進(jìn)去的話，則是能夠達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)的解決方案。
根據(jù)我們的測(cè)試案例，將V2X技術(shù)和自動(dòng)駕駛結(jié)合后，對(duì)自動(dòng)駕駛ODD域產(chǎn)生影響，使得駕駛的安全性得到更好的提升。沒(méi)有融合之前，ODD是不連續(xù)的，需要多次人工接管才完成全路況的通過(guò)。
東軟在車路協(xié)同領(lǐng)域已有產(chǎn)品布局和解決方案。首先，東軟自主研發(fā)了V2X協(xié)議棧(VeTalk)，是運(yùn)營(yíng)在車端的車載OBO或者路車ISU嵌入式軟件平臺(tái)，也是最早支持C-V2X技術(shù)的產(chǎn)品。東軟同時(shí)具備車載通訊單元和路車通訊單元，我們也有云控平臺(tái)，可以支持中心云、區(qū)域云的分級(jí)部署，支持各種平臺(tái)的計(jì)算功能和下發(fā)，也有一套完備的整體測(cè)試軟件。目前，東軟的車路協(xié)同產(chǎn)品在主機(jī)廠和國(guó)內(nèi)眾多的示范區(qū)、示范路、相應(yīng)的先導(dǎo)區(qū)，已經(jīng)得到了非常廣泛應(yīng)用。
軟件協(xié)議棧就是東軟車路協(xié)同解決方案的核心，這款產(chǎn)品自2014年開始立項(xiàng)研發(fā)，也就是在2016年C-V2X標(biāo)準(zhǔn)推出之前，我們做DSRC的研發(fā)。在C-V2X推出以后，我們深度參與了標(biāo)準(zhǔn)的編寫和建設(shè)。目前這個(gè)版本已經(jīng)發(fā)展到9.0，具有很多特性。比如產(chǎn)品可以直接和車云路相結(jié)合的場(chǎng)景是內(nèi)置的。我們也有一些國(guó)產(chǎn)化的方案，支持到最新的協(xié)作共享標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)協(xié)議棧2019年搭載在某個(gè)主機(jī)廠的量產(chǎn)車型上，算是國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的協(xié)議棧。
同時(shí)，東軟在測(cè)試領(lǐng)域也具備相應(yīng)的能力，我們推出了7款測(cè)試產(chǎn)品。一是協(xié)議一致性測(cè)試工具，在通訊領(lǐng)域保證不同生產(chǎn)廠家和不同主機(jī)之間通訊標(biāo)準(zhǔn)的一致性，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通能力；二是數(shù)據(jù)一致性的測(cè)試產(chǎn)品，這是在汽標(biāo)委國(guó)標(biāo)的基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)的測(cè)試產(chǎn)品，可以保障車內(nèi)通訊數(shù)據(jù)和實(shí)際產(chǎn)生數(shù)據(jù)的一致性；三是通訊安全和隱私保護(hù)測(cè)試，隨著智能汽車的快速發(fā)展，保障通訊安全性、用戶隱私變得越來(lái)越重要。為此，我們建立了一套比較完備的測(cè)試系統(tǒng)，保證車輛通訊安全和隱私。同時(shí)還有關(guān)于汽車通訊性能服務(wù)的測(cè)試，以及路測(cè)和邊緣計(jì)算服務(wù)器相關(guān)的測(cè)試產(chǎn)品。
除此之外，東軟在汽車電子領(lǐng)域、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品方面也取得了相應(yīng)的成績(jī)，未來(lái)也將與眾多的合作伙伴一起，為智能汽車發(fā)展行業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。
總體來(lái)說(shuō)，東軟的產(chǎn)品包括以軟件為核心，基于人、車、路、環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、交互感知和互聯(lián)大生態(tài)的布局，擁有了在互聯(lián)生態(tài)、大數(shù)據(jù)、TSP、OTA等各方面的產(chǎn)品和能力。希望今后，我們能夠在各個(gè)領(lǐng)域相互學(xué)習(xí)、不斷的探討，促進(jìn)中國(guó)智能化汽車更加快速的發(fā)展，謝謝大家！
中國(guó)汽車報(bào)記者李亞楠整理
