2024汽車(chē)供應(yīng)鏈新生態(tài)大會(huì)演講實(shí)錄 | 京東集團(tuán)陳鄂生：數(shù)智供應(yīng)鏈推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)降本增效
2024年3月8日，在深圳舉辦的2024汽車(chē)供應(yīng)鏈新生態(tài)大會(huì)上，京東集團(tuán)副總裁陳鄂生做了題為《數(shù)智供應(yīng)鏈推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)降本增效》的演講。以下為演講實(shí)錄。
在座的各位嘉賓，大家上午好！非常榮幸參加本次大會(huì)，感謝中國(guó)汽車(chē)報(bào)的邀請(qǐng)，我是陳鄂生。今天分享之前，我想與大家分享我的職業(yè)生涯的思考。我是計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，隨后在歐洲最大的軟件公司工作，隨著德國(guó)ABB進(jìn)入中國(guó)，我們看到在2000年左右，我們開(kāi)始做寶馬、大眾、戴姆勒的數(shù)字化，這是我職業(yè)生涯發(fā)展的起點(diǎn)，因此我是“汽車(chē)人”。
在過(guò)去20年的職業(yè)生涯中，我有一個(gè)疑問(wèn)，這個(gè)疑問(wèn)是我們幫助企業(yè)制定生產(chǎn)計(jì)劃和銷(xiāo)售預(yù)測(cè)時(shí)產(chǎn)生的，基于這兩個(gè)方面進(jìn)行成本管理、庫(kù)存管理、人員管理、物流管理和倉(cāng)存管理等，非常復(fù)雜?；谄?chē)制造業(yè)、物流和汽車(chē)銷(xiāo)售一體化的解決方案。
我一直有一個(gè)問(wèn)題，我們所做的信息化是否能真正帶來(lái)降本增效？例如我與戴姆勒討論過(guò)，我為你制作了這么復(fù)雜的系統(tǒng)，幾十人做了三年，耗資了數(shù)億，但是能真正減少庫(kù)存嗎？真正帶來(lái)降本增效嗎？三年半之前，我?guī)е蓡?wèn)加入京東，京東給了我一個(gè)答案。今天我想和大家分享這個(gè)答案，通過(guò)我20分鐘的分享，看大家能否找到一些靈感。
首先今年京東集團(tuán)在世界500強(qiáng)中排名52，是中國(guó)最大的民營(yíng)企業(yè)之一，員工人數(shù)超過(guò)60萬(wàn)人。劉總在進(jìn)行業(yè)務(wù)布局時(shí)對(duì)京東的定位非常清晰，即以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)和服務(wù)公司。無(wú)論京東零售、京東物流還是其他子集團(tuán)，都使用了三個(gè)詞語(yǔ)：供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈相關(guān)的技術(shù)以及（與供應(yīng)鏈相關(guān)的）服務(wù)。任何企業(yè)發(fā)展到一定高度都不能忽略稟賦和起點(diǎn)的源頭，京東已經(jīng)布局了非常多的業(yè)務(wù)并且一直在堅(jiān)持。
在今天京東集團(tuán)業(yè)務(wù)過(guò)程中，有一個(gè)著名的論點(diǎn)，即上半場(chǎng)關(guān)注消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，下半場(chǎng)關(guān)注產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)中，京東和許多友商走在全世界前列。消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)解決了什么問(wèn)題？例如，如果臺(tái)上有一瓶水，如何以最好的用戶(hù)體驗(yàn)送到千家萬(wàn)戶(hù)，這就是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)。而產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)要解決的問(wèn)題是如何以最高的效率和最低的成本生產(chǎn)出這瓶水。如果這瓶水的成本可以從1元降到5毛錢(qián)，那么當(dāng)我們送到千家萬(wàn)戶(hù)時(shí)可能是6毛或者7毛，這是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)費(fèi)率的問(wèn)題。
今天我們討論京東業(yè)務(wù)布局，從京東零售、京東物流等方面，我們?cè)谙M(fèi)互聯(lián)網(wǎng)年代布局了整個(gè)下游，面向C端和消費(fèi)者一體化解決方案。我負(fù)責(zé)的京東工業(yè)2021年從京東集團(tuán)獨(dú)立。京東集團(tuán)是在互聯(lián)網(wǎng)大潮中，第一批將工業(yè)作為獨(dú)立的業(yè)務(wù)單元布局的（公司），這是從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)非常重要的布局。其核心使命是實(shí)現(xiàn)工業(yè)世界的集聚運(yùn)營(yíng)效率，即上游供應(yīng)鏈效率，即汽車(chē)行業(yè)所有的Tier 1、Tier 2到零部件廠(chǎng)商，即中小制造業(yè)。如果整個(gè)上游效率得不到提升，汽車(chē)降本增效、成本和運(yùn)營(yíng)壓力得不到解決，那么我們將工業(yè)獨(dú)立起來(lái)，布局產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是非常核心的業(yè)務(wù)邏輯。
去年京東工業(yè)在香港提交了招股書(shū)，背后有向中國(guó)各大車(chē)企在內(nèi)的大型客戶(hù)以及為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)提供零部件的企業(yè)。從Tier 1到末級(jí)制造業(yè)，260萬(wàn)家中小企業(yè)構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不僅看重比亞迪、上汽等企業(yè)，更看重幾百萬(wàn)家依托于大型客戶(hù)的供應(yīng)商、服務(wù)商和承運(yùn)商，這是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的重要原因。
昨天我與兩會(huì)代表就新質(zhì)生產(chǎn)力進(jìn)行了交流。京東提案表示鏈主企業(yè)有職責(zé)將產(chǎn)業(yè)鏈端到端發(fā)展起來(lái)，這不僅是國(guó)有央企和大型汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該做的事情，而且是企業(yè)未來(lái)真正發(fā)展的核心利用。如果沒(méi)有供應(yīng)鏈，企業(yè)就會(huì)失去未來(lái)。這是30年前的管理學(xué)論斷，即未來(lái)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。
我們來(lái)看汽車(chē)行業(yè)。京東作為小學(xué)生與行業(yè)組織保持密切合作，更多地通過(guò)數(shù)據(jù)和供應(yīng)鏈技術(shù)和服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)京東成為汽車(chē)人，為中國(guó)汽車(chē)發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)制造業(yè)皇冠上的明珠，要讓它做強(qiáng)，包括國(guó)內(nèi)云網(wǎng)、倉(cāng)網(wǎng)、貨網(wǎng)體系，以及供應(yīng)鏈出海全球國(guó)際倉(cāng)網(wǎng)體系，包括歐盟等關(guān)于數(shù)據(jù)安全等一系列打通。這也是我們和汽車(chē)行業(yè)出海時(shí)一步步布局的業(yè)務(wù)。
從汽車(chē)行業(yè)的角度來(lái)看，研、產(chǎn)、供、銷(xiāo)、服，是制造業(yè)、汽車(chē)企業(yè)從研制出最新款式到最后在市場(chǎng)暢銷(xiāo)的曲線(xiàn)。我們?cè)谶@個(gè)曲線(xiàn)上布局了京東云業(yè)務(wù)，這是我背后的業(yè)務(wù)。今天我想與各位嘉賓分享京東實(shí)現(xiàn)“反向串聯(lián)”，“反向串聯(lián)”是京東的稟賦，除了供應(yīng)鏈之外更多體現(xiàn)在下方。京東集團(tuán)擁有5.8億高品質(zhì)用戶(hù)和1.5億車(chē)主，這是京東非常高動(dòng)銷(xiāo)和購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)零部件的用戶(hù)。消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的碰撞是如何讓車(chē)企做得更好、整合營(yíng)銷(xiāo)做得更好、如何讓零部件以最低庫(kù)存甚至零庫(kù)存服務(wù)好C端用戶(hù)的問(wèn)題，這是有很多解釋的。過(guò)去三四年需要準(zhǔn)備很多零部件，我見(jiàn)到很多汽車(chē)企業(yè)高管或者后市場(chǎng)負(fù)責(zé)人，他們會(huì)詢(xún)問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，“什么是汽車(chē)行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力”。如果京東可以把標(biāo)準(zhǔn)件送到5.8億用戶(hù)手中，我們還需要備庫(kù)存嗎？是否需要建立大車(chē)隊(duì)和占用大資金？所有產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的碰撞，我們只看自己本身稟賦。如果我們把產(chǎn)業(yè)鏈上下游所有稟賦加在一起會(huì)產(chǎn)生非常多有趣的創(chuàng)新點(diǎn)，本身就是降本增效。今年在汽車(chē)峰會(huì)上，我們發(fā)布了京東集團(tuán)2+4+X面向汽車(chē)行業(yè)的白皮書(shū)和數(shù)字化供應(yīng)鏈的整體解決方案。這是我對(duì)汽車(chē)行業(yè)的第一部分理解。
在第二部分，我拜訪(fǎng)了許多汽車(chē)大廠(chǎng)，包括董事長(zhǎng)和汽車(chē)銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人以及主機(jī)廠(chǎng)商。我們有一個(gè)著名的觀點(diǎn)，汽車(chē)行業(yè)從上半場(chǎng)的循環(huán)賽進(jìn)入淘汰賽，到北方車(chē)企時(shí)，所有負(fù)責(zé)人都強(qiáng)調(diào)2024年會(huì)很難。沒(méi)想到過(guò)年期間價(jià)格戰(zhàn)就出來(lái)了，背后是很多車(chē)企被迫無(wú)奈的選擇，因?yàn)橐婧桶l(fā)展，同時(shí)還要利潤(rùn)。我們解決這個(gè)問(wèn)題的整體方向是與車(chē)企共建供應(yīng)鏈，我能夠服務(wù)于幾十家主機(jī)廠(chǎng)商以及背后的供應(yīng)商，我們對(duì)整個(gè)汽車(chē)的上游提供一體化的解決方案。我解決的4個(gè)核心目的是成本、效率、供應(yīng)和合規(guī)。這幾個(gè)詞簡(jiǎn)而言之就是沒(méi)有人關(guān)注中小制造業(yè)的數(shù)字化，中小制造業(yè)能否成為專(zhuān)精特新、能否像德國(guó)一樣有很多隱形冠軍的制造企業(yè)。
中小企業(yè)處在生存的邊緣，為了生存得很久，沒(méi)有很大的精力做數(shù)字化、打通和車(chē)企的合作。我也和一家車(chē)企的董事長(zhǎng)聊過(guò)，我說(shuō)你能讓供應(yīng)鏈通過(guò)數(shù)字化就可以把最好的貨和最好的價(jià)格實(shí)現(xiàn)發(fā)展，這是數(shù)字化帶來(lái)的。我們認(rèn)為真正的降本增效是數(shù)字化才能實(shí)現(xiàn)的。在大模型、算法和數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展到今天成為了一種可能。過(guò)去整個(gè)數(shù)字化發(fā)展階段，各自建立孤島式系統(tǒng)，“鏈主”拉起來(lái)。京東對(duì)上游的銷(xiāo)量和高速路的建設(shè)，可以確保從Tier 1到幾十人的制造企業(yè)，可以把最好品質(zhì)和最低價(jià)格的貨拉到汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)，這本身就是對(duì)這個(gè)行業(yè)的一次革命。
在太璞數(shù)智供應(yīng)鏈解決方案中并非最核心的切入點(diǎn)，例如主機(jī)廠(chǎng)商周邊有很大的產(chǎn)業(yè)園，痛點(diǎn)可能是產(chǎn)業(yè)物流，只是協(xié)同的痛點(diǎn)。我們切入的第一個(gè)是供需兩端高度分散，一個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)每年需要用幾十萬(wàn)的五金工具，過(guò)去沒(méi)有人在乎，因?yàn)楣芾沓杀痉浅８?，所以我們從最?jiǎn)單的五金工具、勞保和防護(hù)逐步開(kāi)始進(jìn)入配店和更專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)品和C類(lèi)物資，背后意味著數(shù)字化水平不同。如果到了核心物資的數(shù)字化對(duì)接，從庫(kù)存到履約，再到質(zhì)檢都需要全鏈路打通。IPMP是解決企業(yè)沒(méi)有能力做數(shù)字化，把貨和庫(kù)存鏈接進(jìn)來(lái)，例如杭州的一家汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)在周邊還有多少可供零部件，庫(kù)存價(jià)格和品質(zhì)，這是解決上游的供應(yīng)鏈效率。IPMP是我們發(fā)布的重點(diǎn)解決方案，它的本質(zhì)是解決上游整體的全鏈路的數(shù)字化。
第二個(gè)是全鏈，與汽車(chē)行業(yè)建立的EWM，從銷(xiāo)售預(yù)測(cè)到庫(kù)存管理再到采購(gòu)管理一整套解決方案。
剛才提出了一個(gè)議題，即降本、增效、保供和合規(guī)。我以深圳合作案例為例，這兩家是新能源汽車(chē)的龍頭企業(yè)，或者是過(guò)去三年擴(kuò)張非常大的兩家汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)。我們發(fā)現(xiàn)痛點(diǎn)不同，例如深圳的汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)最大的壓力在降本、增效和合規(guī)等。然而北京的一家創(chuàng)始人表示京東的解決方案非常好，我們首先解決合規(guī)問(wèn)題，因?yàn)椴少?gòu)總是出問(wèn)題。我后來(lái)去一家化學(xué)企業(yè)詢(xún)問(wèn)，為什么這家公司把合規(guī)放在第一位？對(duì)方表示，因?yàn)槠?chē)行業(yè)很多老牌主機(jī)廠(chǎng)商的供應(yīng)鏈建設(shè)和采購(gòu)已經(jīng)建立了非常多元化。如果數(shù)字化不能先行，不能用數(shù)字化解決很多合規(guī)問(wèn)題，那么這家企業(yè)在大發(fā)展期和以保供為目的會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題。所以在全鏈路的解決方案中，我們要為大型零部件企業(yè)提供什么？一是采購(gòu)數(shù)字化，既有他們本身的數(shù)字化，又有供應(yīng)商協(xié)同的數(shù)字化。只要京東可以連接2600萬(wàn)家的產(chǎn)能和庫(kù)存，就能為汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)商提供最好的品質(zhì)、履約和最具性?xún)r(jià)比的商品。第二，商品數(shù)字化是今天最重要的話(huà)題。產(chǎn)業(yè)上下游打通，包括工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，最重要的是數(shù)據(jù)治理。對(duì)于產(chǎn)業(yè)商品標(biāo)準(zhǔn)化，如何讓礦泉水確認(rèn)是一個(gè)同品類(lèi)東西，這意味著京東在C端沉淀的同品識(shí)別，即使名字不一樣，但可以識(shí)別。智能比價(jià)，只有實(shí)現(xiàn)商品數(shù)字化，我們才具備降本、增效、保供、合規(guī)的基礎(chǔ)。今天有很多汽車(chē)零部件企業(yè)，大家可以共建標(biāo)準(zhǔn)，一旦建立，相當(dāng)于你也是規(guī)則的制定者。履約數(shù)字化依托于京東物流，京東工業(yè)打造了B端不同品類(lèi)的長(zhǎng)尾商品，將京東物流能力整合起來(lái)。進(jìn)入真正公司后，我們會(huì)在前置倉(cāng)、智能柜等建立基于不同品類(lèi)面向客戶(hù)的一體化解決方案，包括零部件企業(yè)和車(chē)企。相比于（車(chē)企）建立自己的倉(cāng)庫(kù)（需要10-20個(gè)點(diǎn)），京東開(kāi)放社會(huì)化資源，可能在3-5個(gè)點(diǎn)就能滿(mǎn)足，并且與所有主機(jī)車(chē)廠(chǎng)定制。這是我們?cè)诼募s數(shù)字化做到萬(wàn)單合一、萬(wàn)倉(cāng)合一的核心邏輯，背后依靠算法和模型。最后是運(yùn)營(yíng)數(shù)字化，這是我與汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)商共建的項(xiàng)目。因?yàn)樗麄冊(cè)谕瓿汕懊娴臉?biāo)準(zhǔn)化和數(shù)字化之后，運(yùn)營(yíng)沒(méi)有跟上進(jìn)度，所以我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)鏈上發(fā)現(xiàn)信息不暢通。我們與協(xié)會(huì)討論過(guò)供應(yīng)鏈金融的話(huà)題，因?yàn)樯婕暗缴舷掠钨~期和解決方案，所以我們將京東科技的供應(yīng)鏈金融、大家熟知的金條、白條的解決方案以及授信模型拿過(guò)來(lái)。這就是我們解決問(wèn)題的方案，即降低成本、增加效益、保障供應(yīng)以及合規(guī)京東工業(yè)整個(gè)太璞的一體化解決方案。
面向車(chē)企，一是整并。二是數(shù)字化，三是從通用MIO到專(zhuān)用MIO的商品。接下來(lái)是供應(yīng)鏈金融，最后是整體運(yùn)營(yíng)。因此在面向大型主機(jī)廠(chǎng)商或者汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)，我們會(huì)將京東的貨網(wǎng)、云網(wǎng)、倉(cāng)網(wǎng)和主機(jī)廠(chǎng)商進(jìn)行整體方案設(shè)計(jì)。
最后，我將與大家分享為什么選擇太璞解決方案。一是因?yàn)樗呀?jīng)被京東注冊(cè)。二是我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)詞可以進(jìn)行分解，將太璞分解為工業(yè)美，即未經(jīng)雕琢的玉。我們認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)是皇冠上的明珠，京東工業(yè)在劉總的帶領(lǐng)下成為了這個(gè)平臺(tái)，我們的夢(mèng)想是工業(yè)一定美好。
中國(guó)汽車(chē)報(bào)記者馬鑫整理
