2024汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)大會(huì)演講實(shí)錄 | 京東集團(tuán)陳鄂生:數(shù)智供應(yīng)鏈推動(dòng)汽車行業(yè)降本增效
2024年3月8日,在深圳舉辦的2024汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)大會(huì)上,京東集團(tuán)副總裁陳鄂生做了題為《數(shù)智供應(yīng)鏈推動(dòng)汽車行業(yè)降本增效》的演講。以下為演講實(shí)錄。
在座的各位嘉賓,大家上午好!非常榮幸參加本次大會(huì),感謝中國汽車報(bào)的邀請(qǐng),我是陳鄂生。今天分享之前,我想與大家分享我的職業(yè)生涯的思考。我是計(jì)算機(jī)專業(yè)畢業(yè),隨后在歐洲最大的軟件公司工作,隨著德國ABB進(jìn)入中國,我們看到在2000年左右,我們開始做寶馬、大眾、戴姆勒的數(shù)字化,這是我職業(yè)生涯發(fā)展的起點(diǎn),因此我是“汽車人”。
在過去20年的職業(yè)生涯中,我有一個(gè)疑問,這個(gè)疑問是我們幫助企業(yè)制定生產(chǎn)計(jì)劃和銷售預(yù)測時(shí)產(chǎn)生的,基于這兩個(gè)方面進(jìn)行成本管理、庫存管理、人員管理、物流管理和倉存管理等,非常復(fù)雜?;谄囍圃鞓I(yè)、物流和汽車銷售一體化的解決方案。
我一直有一個(gè)問題,我們所做的信息化是否能真正帶來降本增效?例如我與戴姆勒討論過,我為你制作了這么復(fù)雜的系統(tǒng),幾十人做了三年,耗資了數(shù)億,但是能真正減少庫存嗎?真正帶來降本增效嗎?三年半之前,我?guī)е蓡柤尤刖〇|,京東給了我一個(gè)答案。今天我想和大家分享這個(gè)答案,通過我20分鐘的分享,看大家能否找到一些靈感。
首先今年京東集團(tuán)在世界500強(qiáng)中排名52,是中國最大的民營企業(yè)之一,員工人數(shù)超過60萬人。劉總在進(jìn)行業(yè)務(wù)布局時(shí)對(duì)京東的定位非常清晰,即以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)和服務(wù)公司。無論京東零售、京東物流還是其他子集團(tuán),都使用了三個(gè)詞語:供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈相關(guān)的技術(shù)以及(與供應(yīng)鏈相關(guān)的)服務(wù)。任何企業(yè)發(fā)展到一定高度都不能忽略稟賦和起點(diǎn)的源頭,京東已經(jīng)布局了非常多的業(yè)務(wù)并且一直在堅(jiān)持。
在今天京東集團(tuán)業(yè)務(wù)過程中,有一個(gè)著名的論點(diǎn),即上半場關(guān)注消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng),下半場關(guān)注產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)中,京東和許多友商走在全世界前列。消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)解決了什么問題?例如,如果臺(tái)上有一瓶水,如何以最好的用戶體驗(yàn)送到千家萬戶,這就是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)。而產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)要解決的問題是如何以最高的效率和最低的成本生產(chǎn)出這瓶水。如果這瓶水的成本可以從1元降到5毛錢,那么當(dāng)我們送到千家萬戶時(shí)可能是6毛或者7毛,這是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)費(fèi)率的問題。
今天我們討論京東業(yè)務(wù)布局,從京東零售、京東物流等方面,我們在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)年代布局了整個(gè)下游,面向C端和消費(fèi)者一體化解決方案。我負(fù)責(zé)的京東工業(yè)2021年從京東集團(tuán)獨(dú)立。京東集團(tuán)是在互聯(lián)網(wǎng)大潮中,第一批將工業(yè)作為獨(dú)立的業(yè)務(wù)單元布局的(公司),這是從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)非常重要的布局。其核心使命是實(shí)現(xiàn)工業(yè)世界的集聚運(yùn)營效率,即上游供應(yīng)鏈效率,即汽車行業(yè)所有的Tier 1、Tier 2到零部件廠商,即中小制造業(yè)。如果整個(gè)上游效率得不到提升,汽車降本增效、成本和運(yùn)營壓力得不到解決,那么我們將工業(yè)獨(dú)立起來,布局產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是非常核心的業(yè)務(wù)邏輯。
去年京東工業(yè)在香港提交了招股書,背后有向中國各大車企在內(nèi)的大型客戶以及為整個(gè)汽車行業(yè)提供零部件的企業(yè)。從Tier 1到末級(jí)制造業(yè),260萬家中小企業(yè)構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不僅看重比亞迪、上汽等企業(yè),更看重幾百萬家依托于大型客戶的供應(yīng)商、服務(wù)商和承運(yùn)商,這是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的重要原因。
昨天我與兩會(huì)代表就新質(zhì)生產(chǎn)力進(jìn)行了交流。京東提案表示鏈主企業(yè)有職責(zé)將產(chǎn)業(yè)鏈端到端發(fā)展起來,這不僅是國有央企和大型汽車企業(yè)應(yīng)該做的事情,而且是企業(yè)未來真正發(fā)展的核心利用。如果沒有供應(yīng)鏈,企業(yè)就會(huì)失去未來。這是30年前的管理學(xué)論斷,即未來企業(yè)的競爭是供應(yīng)鏈的競爭。
我們來看汽車行業(yè)。京東作為小學(xué)生與行業(yè)組織保持密切合作,更多地通過數(shù)據(jù)和供應(yīng)鏈技術(shù)和服務(wù)來實(shí)現(xiàn)京東成為汽車人,為中國汽車發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。汽車工業(yè)已經(jīng)成為中國制造業(yè)皇冠上的明珠,要讓它做強(qiáng),包括國內(nèi)云網(wǎng)、倉網(wǎng)、貨網(wǎng)體系,以及供應(yīng)鏈出海全球國際倉網(wǎng)體系,包括歐盟等關(guān)于數(shù)據(jù)安全等一系列打通。這也是我們和汽車行業(yè)出海時(shí)一步步布局的業(yè)務(wù)。
從汽車行業(yè)的角度來看,研、產(chǎn)、供、銷、服,是制造業(yè)、汽車企業(yè)從研制出最新款式到最后在市場暢銷的曲線。我們在這個(gè)曲線上布局了京東云業(yè)務(wù),這是我背后的業(yè)務(wù)。今天我想與各位嘉賓分享京東實(shí)現(xiàn)“反向串聯(lián)”,“反向串聯(lián)”是京東的稟賦,除了供應(yīng)鏈之外更多體現(xiàn)在下方。京東集團(tuán)擁有5.8億高品質(zhì)用戶和1.5億車主,這是京東非常高動(dòng)銷和購買汽車零部件的用戶。消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的碰撞是如何讓車企做得更好、整合營銷做得更好、如何讓零部件以最低庫存甚至零庫存服務(wù)好C端用戶的問題,這是有很多解釋的。過去三四年需要準(zhǔn)備很多零部件,我見到很多汽車企業(yè)高管或者后市場負(fù)責(zé)人,他們會(huì)詢問一個(gè)問題,“什么是汽車行業(yè)的核心競爭力”。如果京東可以把標(biāo)準(zhǔn)件送到5.8億用戶手中,我們還需要備庫存嗎?是否需要建立大車隊(duì)和占用大資金?所有產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的碰撞,我們只看自己本身稟賦。如果我們把產(chǎn)業(yè)鏈上下游所有稟賦加在一起會(huì)產(chǎn)生非常多有趣的創(chuàng)新點(diǎn),本身就是降本增效。今年在汽車峰會(huì)上,我們發(fā)布了京東集團(tuán)2+4+X面向汽車行業(yè)的白皮書和數(shù)字化供應(yīng)鏈的整體解決方案。這是我對(duì)汽車行業(yè)的第一部分理解。
在第二部分,我拜訪了許多汽車大廠,包括董事長和汽車銷售負(fù)責(zé)人以及主機(jī)廠商。我們有一個(gè)著名的觀點(diǎn),汽車行業(yè)從上半場的循環(huán)賽進(jìn)入淘汰賽,到北方車企時(shí),所有負(fù)責(zé)人都強(qiáng)調(diào)2024年會(huì)很難。沒想到過年期間價(jià)格戰(zhàn)就出來了,背后是很多車企被迫無奈的選擇,因?yàn)橐婧桶l(fā)展,同時(shí)還要利潤。我們解決這個(gè)問題的整體方向是與車企共建供應(yīng)鏈,我能夠服務(wù)于幾十家主機(jī)廠商以及背后的供應(yīng)商,我們對(duì)整個(gè)汽車的上游提供一體化的解決方案。我解決的4個(gè)核心目的是成本、效率、供應(yīng)和合規(guī)。這幾個(gè)詞簡而言之就是沒有人關(guān)注中小制造業(yè)的數(shù)字化,中小制造業(yè)能否成為專精特新、能否像德國一樣有很多隱形冠軍的制造企業(yè)。
中小企業(yè)處在生存的邊緣,為了生存得很久,沒有很大的精力做數(shù)字化、打通和車企的合作。我也和一家車企的董事長聊過,我說你能讓供應(yīng)鏈通過數(shù)字化就可以把最好的貨和最好的價(jià)格實(shí)現(xiàn)發(fā)展,這是數(shù)字化帶來的。我們認(rèn)為真正的降本增效是數(shù)字化才能實(shí)現(xiàn)的。在大模型、算法和數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展到今天成為了一種可能。過去整個(gè)數(shù)字化發(fā)展階段,各自建立孤島式系統(tǒng),“鏈主”拉起來。京東對(duì)上游的銷量和高速路的建設(shè),可以確保從Tier 1到幾十人的制造企業(yè),可以把最好品質(zhì)和最低價(jià)格的貨拉到汽車主機(jī)廠,這本身就是對(duì)這個(gè)行業(yè)的一次革命。
在太璞數(shù)智供應(yīng)鏈解決方案中并非最核心的切入點(diǎn),例如主機(jī)廠商周邊有很大的產(chǎn)業(yè)園,痛點(diǎn)可能是產(chǎn)業(yè)物流,只是協(xié)同的痛點(diǎn)。我們切入的第一個(gè)是供需兩端高度分散,一個(gè)汽車廠每年需要用幾十萬的五金工具,過去沒有人在乎,因?yàn)楣芾沓杀痉浅8?,所以我們從最簡單的五金工具、勞保和防護(hù)逐步開始進(jìn)入配店和更專業(yè)的專業(yè)品和C類物資,背后意味著數(shù)字化水平不同。如果到了核心物資的數(shù)字化對(duì)接,從庫存到履約,再到質(zhì)檢都需要全鏈路打通。IPMP是解決企業(yè)沒有能力做數(shù)字化,把貨和庫存鏈接進(jìn)來,例如杭州的一家汽車主機(jī)廠在周邊還有多少可供零部件,庫存價(jià)格和品質(zhì),這是解決上游的供應(yīng)鏈效率。IPMP是我們發(fā)布的重點(diǎn)解決方案,它的本質(zhì)是解決上游整體的全鏈路的數(shù)字化。
第二個(gè)是全鏈,與汽車行業(yè)建立的EWM,從銷售預(yù)測到庫存管理再到采購管理一整套解決方案。
剛才提出了一個(gè)議題,即降本、增效、保供和合規(guī)。我以深圳合作案例為例,這兩家是新能源汽車的龍頭企業(yè),或者是過去三年擴(kuò)張非常大的兩家汽車主機(jī)廠。我們發(fā)現(xiàn)痛點(diǎn)不同,例如深圳的汽車主機(jī)廠最大的壓力在降本、增效和合規(guī)等。然而北京的一家創(chuàng)始人表示京東的解決方案非常好,我們首先解決合規(guī)問題,因?yàn)椴少徔偸浅鰡栴}。我后來去一家化學(xué)企業(yè)詢問,為什么這家公司把合規(guī)放在第一位?對(duì)方表示,因?yàn)槠囆袠I(yè)很多老牌主機(jī)廠商的供應(yīng)鏈建設(shè)和采購已經(jīng)建立了非常多元化。如果數(shù)字化不能先行,不能用數(shù)字化解決很多合規(guī)問題,那么這家企業(yè)在大發(fā)展期和以保供為目的會(huì)出現(xiàn)各種問題。所以在全鏈路的解決方案中,我們要為大型零部件企業(yè)提供什么?一是采購數(shù)字化,既有他們本身的數(shù)字化,又有供應(yīng)商協(xié)同的數(shù)字化。只要京東可以連接2600萬家的產(chǎn)能和庫存,就能為汽車主機(jī)廠商提供最好的品質(zhì)、履約和最具性價(jià)比的商品。第二,商品數(shù)字化是今天最重要的話題。產(chǎn)業(yè)上下游打通,包括工業(yè)互聯(lián)網(wǎng),最重要的是數(shù)據(jù)治理。對(duì)于產(chǎn)業(yè)商品標(biāo)準(zhǔn)化,如何讓礦泉水確認(rèn)是一個(gè)同品類東西,這意味著京東在C端沉淀的同品識(shí)別,即使名字不一樣,但可以識(shí)別。智能比價(jià),只有實(shí)現(xiàn)商品數(shù)字化,我們才具備降本、增效、保供、合規(guī)的基礎(chǔ)。今天有很多汽車零部件企業(yè),大家可以共建標(biāo)準(zhǔn),一旦建立,相當(dāng)于你也是規(guī)則的制定者。履約數(shù)字化依托于京東物流,京東工業(yè)打造了B端不同品類的長尾商品,將京東物流能力整合起來。進(jìn)入真正公司后,我們會(huì)在前置倉、智能柜等建立基于不同品類面向客戶的一體化解決方案,包括零部件企業(yè)和車企。相比于(車企)建立自己的倉庫(需要10-20個(gè)點(diǎn)),京東開放社會(huì)化資源,可能在3-5個(gè)點(diǎn)就能滿足,并且與所有主機(jī)車廠定制。這是我們在履約數(shù)字化做到萬單合一、萬倉合一的核心邏輯,背后依靠算法和模型。最后是運(yùn)營數(shù)字化,這是我與汽車主機(jī)廠商共建的項(xiàng)目。因?yàn)樗麄冊谕瓿汕懊娴臉?biāo)準(zhǔn)化和數(shù)字化之后,運(yùn)營沒有跟上進(jìn)度,所以我們在產(chǎn)業(yè)鏈上發(fā)現(xiàn)信息不暢通。我們與協(xié)會(huì)討論過供應(yīng)鏈金融的話題,因?yàn)樯婕暗缴舷掠钨~期和解決方案,所以我們將京東科技的供應(yīng)鏈金融、大家熟知的金條、白條的解決方案以及授信模型拿過來。這就是我們解決問題的方案,即降低成本、增加效益、保障供應(yīng)以及合規(guī)京東工業(yè)整個(gè)太璞的一體化解決方案。
面向車企,一是整并。二是數(shù)字化,三是從通用MIO到專用MIO的商品。接下來是供應(yīng)鏈金融,最后是整體運(yùn)營。因此在面向大型主機(jī)廠商或者汽車產(chǎn)業(yè)鏈時(shí),我們會(huì)將京東的貨網(wǎng)、云網(wǎng)、倉網(wǎng)和主機(jī)廠商進(jìn)行整體方案設(shè)計(jì)。
最后,我將與大家分享為什么選擇太璞解決方案。一是因?yàn)樗呀?jīng)被京東注冊。二是我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)詞可以進(jìn)行分解,將太璞分解為工業(yè)美,即未經(jīng)雕琢的玉。我們認(rèn)為汽車行業(yè)是皇冠上的明珠,京東工業(yè)在劉總的帶領(lǐng)下成為了這個(gè)平臺(tái),我們的夢想是工業(yè)一定美好。
中國汽車報(bào)記者馬鑫整理