打造多元化、具象化第三空間 2021GIVC智能駕艙論壇展開熱烈討論

發(fā)布日期:2021-05-11· 中國汽車報(bào)網(wǎng) 張雅慧 編輯:薛亞培
張雅慧 編輯:薛亞培

  從交通工具轉(zhuǎn)向第三空間,數(shù)字化、智能化的發(fā)展,正在重新塑造汽車駕艙軟硬件格局,智能座艙已經(jīng)成為智能汽車的下一個(gè)潮流。

  5月8日,由《中國汽車報(bào)》聯(lián)合九州國際舉辦的GIVC新出行方式下的智能駕艙分論壇在深圳國際會(huì)展中心舉辦。圍繞“新出行方式下的智能駕艙”這一話題,各企業(yè)專家代表齊聚一堂,熱烈參與,共同探討智能駕艙未來發(fā)展趨勢。

  《中國汽車報(bào)》社社長辛寧在歡迎辭中表示,以5G技術(shù)、人工智能等為代表的科技進(jìn)步,汽車產(chǎn)品電動(dòng)化、智能化的腳步也在不斷加快,隨著軟件重新定義汽車,原來既有的產(chǎn)業(yè)邊界被打破,原有的整車、零部件企業(yè)也從縱深分工向網(wǎng)狀協(xié)同融合進(jìn)化。智能座艙作為汽車產(chǎn)品中連接用戶的最重要節(jié)點(diǎn),需要行業(yè)、企業(yè)給予更多的關(guān)注和努力,為用戶提供一個(gè)能載人載物,具備生活、工作和娛樂功能為一體的智能“第三空間”。

  ? 用戶需求是導(dǎo)向 人車關(guān)系重塑使用場景  

  智能座艙不僅要兼容手機(jī)生態(tài),而且要持續(xù)提升車機(jī)生態(tài)。智能座艙產(chǎn)品開發(fā)圍繞人與車的關(guān)系,聚焦為用戶打造沉浸式的獨(dú)特駕乘體驗(yàn),助力汽車成為更具人性關(guān)懷、精神價(jià)值和寄托的產(chǎn)品。  

  基于對用戶使用場景需求的深度探索,比亞迪汽車工業(yè)有限公司乘用車工程研究院副院長鐘益林在論壇上發(fā)表了以“面向新出行方式下的’座艙’場景開發(fā)及架構(gòu)需求”的主題演講,他指出,如何滿足用戶最本質(zhì)的需求始終是行業(yè)討論的重點(diǎn),智能駕艙場景的開發(fā),根本是要解決人的需求,根據(jù)具體需要還要區(qū)分基本需求和增值需求。而企業(yè)要實(shí)現(xiàn)的,是以用戶需求為導(dǎo)向,同步更新芯片、傳感器、執(zhí)行器及觸控、顯示等技術(shù),促使智能座艙技術(shù)迭代進(jìn)步,更好地與時(shí)俱進(jìn),滿足用戶不斷更新的增值需求。

  而在實(shí)現(xiàn)場景落地和應(yīng)對需求變化方面,比亞迪希望通過多重感知的融合,與其他企業(yè)合作,打造一套全新整車域控硬件平臺及整車OS開發(fā)軟件,結(jié)合智能座艙相關(guān)產(chǎn)品、兼容手機(jī)生態(tài),利用云端計(jì)算,構(gòu)建智能座艙未來移動(dòng)出行,實(shí)現(xiàn)場景開發(fā)、用戶體驗(yàn)、內(nèi)容服務(wù),真正打造千車千面。  

  大陸集團(tuán)人機(jī)界面事業(yè)部中國區(qū)總工程師余道和在分享智能駕艙中人機(jī)交互研究成果時(shí),也強(qiáng)調(diào)了用戶需求的重要性。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè),用戶體驗(yàn)的好壞,已經(jīng)成為終端用戶選擇產(chǎn)品的重要因素。不同車廠、OEM和主機(jī)廠都在尋求獨(dú)特性、差異化,而這種差異化可能就是其未來能夠獲取用戶、贏得市場的關(guān)鍵。大陸集團(tuán)在智能座艙領(lǐng)域中涉及多個(gè)領(lǐng)域,并推出了一系列產(chǎn)品和解決方案,獲得了市場和用戶的滿意答復(fù)。“在做人機(jī)交互和用戶體驗(yàn)的時(shí)候,首先考慮用戶體驗(yàn),而不是用什么樣的產(chǎn)品,以挖掘用戶需求作為一切環(huán)節(jié)的前提,是我們最重要的共識?!庇嗟篮捅硎?。

  ? 人機(jī)交互多元化 數(shù)字智能是發(fā)展必然趨勢

  隨著用戶、駕乘人員對于座艙娛樂的要求越來越高,汽車座艙未來將會(huì)向“座艙數(shù)字化”和“座艙智能化”的終端形態(tài)演進(jìn),幾位企業(yè)代表也就智能座艙的發(fā)展趨勢提出了自己的觀點(diǎn)。

  德州儀器(TI)中國區(qū)汽車事業(yè)部現(xiàn)場技術(shù)應(yīng)用經(jīng)理韓乃法認(rèn)為,智能座艙是從初級到中級、再到高級不斷發(fā)展的過程。逐漸復(fù)雜的落地方案,對傳感器、芯片算法、線控速度以及座艙里的顯示屏、攝像頭、儀表盤,包括HUD(平視顯示器)要求的視頻輸入源等都提出了新的挑戰(zhàn)?;谶@一考慮,一個(gè)簡單、協(xié)同、高效的數(shù)字化解決方案就顯得尤為重要,會(huì)議上韓乃發(fā)就TI在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新作了演講,為智能座艙未來發(fā)展提出了與時(shí)俱進(jìn)的TI方案。

  HUD作為智能駕艙的一部分,也是重要的人機(jī)交互方式?;葜菔腥A陽多媒體電子有限公司總經(jīng)理助理張環(huán)宇發(fā)表了“新出行方式下的智能座艙HUD解決方案”的演講,就當(dāng)前HUD取得成果和未來技術(shù)研判做了介紹。他提出,智能座艙進(jìn)入發(fā)展快車道后,HUD作為智能座艙中高效的人機(jī)界面窗口,已經(jīng)成為智能座艙內(nèi)除了車載信息娛樂系統(tǒng)和儀表之外的第三塊屏,同時(shí)也是智能駕駛在智能座艙里的最佳顯示方式。華陽多媒體依托華陽集團(tuán)汽車電子技術(shù)的支持,很早就開始了HUD產(chǎn)品的開發(fā),在該領(lǐng)域處于國際領(lǐng)先地位。未來華陽多媒體將會(huì)聚焦新一代ARHUD技術(shù)的開發(fā),尋求光學(xué)、軟件算法的新突破。

  諾博汽車科技研發(fā)副總經(jīng)理李哲哲在發(fā)言中對智能座艙的發(fā)展趨勢作了深刻解讀。消費(fèi)升級、技術(shù)發(fā)展以及與智能汽車相關(guān)的政策驅(qū)動(dòng)了整個(gè)座艙往數(shù)字化、智能化的方向快速發(fā)展,諾博汽車清晰認(rèn)識到傳統(tǒng)車企Tier1往智能化的轉(zhuǎn)型不外乎五個(gè)方向:直覺化、智能化與個(gè)性化的座艙交互,整體座艙再分配,全新的座艙環(huán)境,內(nèi)飾智能化,座艙和互聯(lián)服務(wù),與此同時(shí)整個(gè)電子電器架構(gòu)改革對智能化也起到極大作用?;谶@樣的背景考慮,諾博汽車同步在規(guī)劃更新的架構(gòu),通過座艙控制器一芯多屏的操作系統(tǒng),從底層的SoC芯片,到中間虛擬層Hypervisor,到上層的操作系統(tǒng)、中間件以及最上層的應(yīng)用層軟件,努力構(gòu)建整體智能座艙平臺架構(gòu),形成獨(dú)特優(yōu)勢。

  ? 軟硬架構(gòu)大變革 關(guān)鍵零部件重點(diǎn)突破

  智能駕艙技術(shù)迭代對汽車的技術(shù)和電子電器架構(gòu)提出了新的革命性需求,域控制器、智能芯片、軟件成為這其中的關(guān)鍵技術(shù)。

  任何前沿趨勢的發(fā)展,技術(shù)都是最主要的驅(qū)動(dòng)力,但同時(shí)也是限制因素。北京地平線機(jī)器人技術(shù)研究有限公司副總裁、車載智能交互產(chǎn)品總經(jīng)理張宏志指出,由于計(jì)算資源不夠、融合算法不完善,無法實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)感知,當(dāng)前智能座艙的發(fā)展正處于“觸屏交互”與“智能助理”中間的“多模交互”階段,未來通過AI算力的大幅提升,企業(yè)間的技術(shù)融合發(fā)展,智能座艙將逐步過渡到“智能助理&人機(jī)共駕”,并最終成為“車型機(jī)器人”,完全解放人類駕駛時(shí)間。地平線對整個(gè)發(fā)展流程提供了可行的芯片規(guī)劃路徑,并將自己對芯片、AI的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)沉淀為開放工具,提供給更多企業(yè),期待大家群策群力,早日實(shí)現(xiàn)智能座艙從量變到質(zhì)變的發(fā)展。  

  同樣耕耘于芯片領(lǐng)域,高通提出面對芯片性能檔次欠缺的問題,未來可以通過軟件OTA的方式,持續(xù)升級芯片性能。高通技術(shù)公司資深產(chǎn)品市場經(jīng)理屠英浩表示,2021年初高通發(fā)布了第四代車載驍龍?zhí)幚砥?,隨著性能不斷提高,芯片制程越來越走向細(xì)微化,功耗發(fā)熱量也大幅減少,保證了產(chǎn)品的更佳使用性能。同時(shí)高通為大家提供各種異構(gòu)計(jì)算模塊,結(jié)合實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)和開放生態(tài)系統(tǒng),通過虛擬化的技術(shù)將它們?nèi)诤显谝黄?,致力于為各伙伴企業(yè)提供可靠的底層方案。高通一直持續(xù)推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,從世界首輛2.5G網(wǎng)聯(lián)車輛歷經(jīng)3G,4G,現(xiàn)在也實(shí)現(xiàn)了5G互聯(lián)網(wǎng)汽車的首發(fā),結(jié)合領(lǐng)先的CV2X以及多模融合的高精定位技術(shù)更好的為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供多重?zé)o線通訊整合的車聯(lián)網(wǎng)終端方案。  

  中科創(chuàng)達(dá)軟件股份有限公司座艙產(chǎn)品中心軟件架構(gòu)師馬強(qiáng)分享了關(guān)于智能駕艙系統(tǒng)軟件解決方案的研究成果。隨著電子電器架構(gòu)向“模塊化-跨域融合-車載計(jì)算機(jī)”路徑的演化,智能座艙也發(fā)生了同樣的演化,人與車、路與車、云端與車都產(chǎn)生了交互?!败浖x汽車是一個(gè)階段性的觀點(diǎn),未來應(yīng)該是硬件標(biāo)準(zhǔn)化、軟件平臺化”基于這一背景考慮,中科創(chuàng)達(dá)針對性地開發(fā)了智能座艙平臺Thunder Auto OS,具有完全組件化、跨硬件平臺、可配置性三大特點(diǎn),并提供了與之配套的座艙域控制器硬件開發(fā)平臺CDP,極大地縮短了客戶的開發(fā)周期,并能幫助客戶有效規(guī)避前期搭建平臺遇到的的各種問題。

  當(dāng)前行業(yè)對域控制器的關(guān)注達(dá)到前所未有的重視,深圳市航盛電子股份有限公司CTO尹玉濤介紹到,智能座艙域控制器解決方案目前有兩大主流方向:軟件虛擬化、硬件隔離,各有優(yōu)劣。未來智能座艙的架構(gòu)可能也會(huì)沿著整車電子電器架構(gòu)的發(fā)展方向,從分布式架構(gòu)到域控制器架構(gòu),未來五年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)中央計(jì)算平臺的架構(gòu),航盛電子旨在利用統(tǒng)一軟件平臺,為客戶提供個(gè)性化服務(wù),必須抓住這一關(guān)鍵窗口期。同時(shí)尹玉濤還提到,半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展對域控制器芯片的影響非常巨大,需要整個(gè)行業(yè)進(jìn)行同步持續(xù)關(guān)注。

  現(xiàn)階段,智能座艙已成為新一代汽車標(biāo)配,吸引了大量新玩家跨界入局。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)們對技術(shù)的探索越來越深入,主機(jī)廠、傳統(tǒng)零部件廠商、互聯(lián)網(wǎng)科技公司等都在拼盡全力,未來,誰能掌握智能座艙的主導(dǎo)權(quán),讓我們拭目以待。

  編輯:李沛洋

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