打造多元化、具象化第三空間 2021GIVC智能駕艙論壇展開熱烈討論

　　從交通工具轉(zhuǎn)向第三空間，數(shù)字化、智能化的發(fā)展，正在重新塑造汽車駕艙軟硬件格局，智能座艙已經(jīng)成為智能汽車的下一個潮流。

　　5月8日，由《中國汽車報》聯(lián)合九州國際舉辦的GIVC新出行方式下的智能駕艙分論壇在深圳國際會展中心舉辦。圍繞“新出行方式下的智能駕艙”這一話題，各企業(yè)專家代表齊聚一堂，熱烈參與，共同探討智能駕艙未來發(fā)展趨勢。

　　《中國汽車報》社社長辛寧在歡迎辭中表示，以5G技術(shù)、人工智能等為代表的科技進步,汽車產(chǎn)品電動化、智能化的腳步也在不斷加快，隨著軟件重新定義汽車，原來既有的產(chǎn)業(yè)邊界被打破，原有的整車、零部件企業(yè)也從縱深分工向網(wǎng)狀協(xié)同融合進化。智能座艙作為汽車產(chǎn)品中連接用戶的最重要節(jié)點，需要行業(yè)、企業(yè)給予更多的關(guān)注和努力，為用戶提供一個能載人載物，具備生活、工作和娛樂功能為一體的智能“第三空間”。

　　? 用戶需求是導(dǎo)向 人車關(guān)系重塑使用場景　　

　　智能座艙不僅要兼容手機生態(tài)，而且要持續(xù)提升車機生態(tài)。智能座艙產(chǎn)品開發(fā)圍繞人與車的關(guān)系，聚焦為用戶打造沉浸式的獨特駕乘體驗，助力汽車成為更具人性關(guān)懷、精神價值和寄托的產(chǎn)品。　　

　　基于對用戶使用場景需求的深度探索，比亞迪汽車工業(yè)有限公司乘用車工程研究院副院長鐘益林在論壇上發(fā)表了以“面向新出行方式下的’座艙’場景開發(fā)及架構(gòu)需求”的主題演講，他指出，如何滿足用戶最本質(zhì)的需求始終是行業(yè)討論的重點，智能駕艙場景的開發(fā)，根本是要解決人的需求，根據(jù)具體需要還要區(qū)分基本需求和增值需求。而企業(yè)要實現(xiàn)的，是以用戶需求為導(dǎo)向，同步更新芯片、傳感器、執(zhí)行器及觸控、顯示等技術(shù)，促使智能座艙技術(shù)迭代進步，更好地與時俱進，滿足用戶不斷更新的增值需求。

　　而在實現(xiàn)場景落地和應(yīng)對需求變化方面，比亞迪希望通過多重感知的融合，與其他企業(yè)合作，打造一套全新整車域控硬件平臺及整車OS開發(fā)軟件，結(jié)合智能座艙相關(guān)產(chǎn)品、兼容手機生態(tài)，利用云端計算，構(gòu)建智能座艙未來移動出行，實現(xiàn)場景開發(fā)、用戶體驗、內(nèi)容服務(wù)，真正打造千車千面。　　

　　大陸集團人機界面事業(yè)部中國區(qū)總工程師余道和在分享智能駕艙中人機交互研究成果時，也強調(diào)了用戶需求的重要性。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)，用戶體驗的好壞，已經(jīng)成為終端用戶選擇產(chǎn)品的重要因素。不同車廠、OEM和主機廠都在尋求獨特性、差異化，而這種差異化可能就是其未來能夠獲取用戶、贏得市場的關(guān)鍵。大陸集團在智能座艙領(lǐng)域中涉及多個領(lǐng)域，并推出了一系列產(chǎn)品和解決方案，獲得了市場和用戶的滿意答復(fù)?！霸谧鋈藱C交互和用戶體驗的時候，首先考慮用戶體驗，而不是用什么樣的產(chǎn)品，以挖掘用戶需求作為一切環(huán)節(jié)的前提，是我們最重要的共識。”余道和表示。

　　? 人機交互多元化 數(shù)字智能是發(fā)展必然趨勢

　　隨著用戶、駕乘人員對于座艙娛樂的要求越來越高，汽車座艙未來將會向“座艙數(shù)字化”和“座艙智能化”的終端形態(tài)演進，幾位企業(yè)代表也就智能座艙的發(fā)展趨勢提出了自己的觀點。

　　德州儀器（TI）中國區(qū)汽車事業(yè)部現(xiàn)場技術(shù)應(yīng)用經(jīng)理韓乃法認(rèn)為，智能座艙是從初級到中級、再到高級不斷發(fā)展的過程。逐漸復(fù)雜的落地方案，對傳感器、芯片算法、線控速度以及座艙里的顯示屏、攝像頭、儀表盤，包括HUD（平視顯示器）要求的視頻輸入源等都提出了新的挑戰(zhàn)。基于這一考慮，一個簡單、協(xié)同、高效的數(shù)字化解決方案就顯得尤為重要，會議上韓乃發(fā)就TI在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新作了演講，為智能座艙未來發(fā)展提出了與時俱進的TI方案。

　　HUD作為智能駕艙的一部分，也是重要的人機交互方式?；葜菔腥A陽多媒體電子有限公司總經(jīng)理助理張環(huán)宇發(fā)表了“新出行方式下的智能座艙HUD解決方案”的演講，就當(dāng)前HUD取得成果和未來技術(shù)研判做了介紹。他提出，智能座艙進入發(fā)展快車道后，HUD作為智能座艙中高效的人機界面窗口，已經(jīng)成為智能座艙內(nèi)除了車載信息娛樂系統(tǒng)和儀表之外的第三塊屏，同時也是智能駕駛在智能座艙里的最佳顯示方式。華陽多媒體依托華陽集團汽車電子技術(shù)的支持，很早就開始了HUD產(chǎn)品的開發(fā)，在該領(lǐng)域處于國際領(lǐng)先地位。未來華陽多媒體將會聚焦新一代ARHUD技術(shù)的開發(fā)，尋求光學(xué)、軟件算法的新突破。

　　諾博汽車科技研發(fā)副總經(jīng)理李哲哲在發(fā)言中對智能座艙的發(fā)展趨勢作了深刻解讀。消費升級、技術(shù)發(fā)展以及與智能汽車相關(guān)的政策驅(qū)動了整個座艙往數(shù)字化、智能化的方向快速發(fā)展，諾博汽車清晰認(rèn)識到傳統(tǒng)車企Tier1往智能化的轉(zhuǎn)型不外乎五個方向：直覺化、智能化與個性化的座艙交互，整體座艙再分配，全新的座艙環(huán)境，內(nèi)飾智能化，座艙和互聯(lián)服務(wù)，與此同時整個電子電器架構(gòu)改革對智能化也起到極大作用?；谶@樣的背景考慮，諾博汽車同步在規(guī)劃更新的架構(gòu)，通過座艙控制器一芯多屏的操作系統(tǒng)，從底層的SoC芯片，到中間虛擬層Hypervisor，到上層的操作系統(tǒng)、中間件以及最上層的應(yīng)用層軟件，努力構(gòu)建整體智能座艙平臺架構(gòu)，形成獨特優(yōu)勢。

　　? 軟硬架構(gòu)大變革 關(guān)鍵零部件重點突破

　　智能駕艙技術(shù)迭代對汽車的技術(shù)和電子電器架構(gòu)提出了新的革命性需求，域控制器、智能芯片、軟件成為這其中的關(guān)鍵技術(shù)。

　　任何前沿趨勢的發(fā)展，技術(shù)都是最主要的驅(qū)動力，但同時也是限制因素。北京地平線機器人技術(shù)研究有限公司副總裁、車載智能交互產(chǎn)品總經(jīng)理張宏志指出，由于計算資源不夠、融合算法不完善，無法實現(xiàn)精準(zhǔn)感知，當(dāng)前智能座艙的發(fā)展正處于“觸屏交互”與“智能助理”中間的“多模交互”階段，未來通過AI算力的大幅提升，企業(yè)間的技術(shù)融合發(fā)展，智能座艙將逐步過渡到“智能助理&人機共駕”，并最終成為“車型機器人”，完全解放人類駕駛時間。地平線對整個發(fā)展流程提供了可行的芯片規(guī)劃路徑，并將自己對芯片、AI的開發(fā)經(jīng)驗沉淀為開放工具，提供給更多企業(yè)，期待大家群策群力，早日實現(xiàn)智能座艙從量變到質(zhì)變的發(fā)展。　　

　　同樣耕耘于芯片領(lǐng)域，高通提出面對芯片性能檔次欠缺的問題，未來可以通過軟件OTA的方式，持續(xù)升級芯片性能。高通技術(shù)公司資深產(chǎn)品市場經(jīng)理屠英浩表示，2021年初高通發(fā)布了第四代車載驍龍?zhí)幚砥?，隨著性能不斷提高，芯片制程越來越走向細微化，功耗發(fā)熱量也大幅減少，保證了產(chǎn)品的更佳使用性能。同時高通為大家提供各種異構(gòu)計算模塊，結(jié)合實時操作系統(tǒng)和開放生態(tài)系統(tǒng)，通過虛擬化的技術(shù)將它們?nèi)诤显谝黄?，致力于為各伙伴企業(yè)提供可靠的底層方案。高通一直持續(xù)推動車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，從世界首輛2.5G網(wǎng)聯(lián)車輛歷經(jīng)3G，4G，現(xiàn)在也實現(xiàn)了5G互聯(lián)網(wǎng)汽車的首發(fā)，結(jié)合領(lǐng)先的CV2X以及多模融合的高精定位技術(shù)更好的為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供多重?zé)o線通訊整合的車聯(lián)網(wǎng)終端方案。　　

　　中科創(chuàng)達軟件股份有限公司座艙產(chǎn)品中心軟件架構(gòu)師馬強分享了關(guān)于智能駕艙系統(tǒng)軟件解決方案的研究成果。隨著電子電器架構(gòu)向“模塊化-跨域融合-車載計算機”路徑的演化，智能座艙也發(fā)生了同樣的演化，人與車、路與車、云端與車都產(chǎn)生了交互。“軟件定義汽車是一個階段性的觀點，未來應(yīng)該是硬件標(biāo)準(zhǔn)化、軟件平臺化”基于這一背景考慮，中科創(chuàng)達針對性地開發(fā)了智能座艙平臺Thunder Auto OS，具有完全組件化、跨硬件平臺、可配置性三大特點，并提供了與之配套的座艙域控制器硬件開發(fā)平臺CDP，極大地縮短了客戶的開發(fā)周期，并能幫助客戶有效規(guī)避前期搭建平臺遇到的的各種問題。

　　當(dāng)前行業(yè)對域控制器的關(guān)注達到前所未有的重視，深圳市航盛電子股份有限公司CTO尹玉濤介紹到，智能座艙域控制器解決方案目前有兩大主流方向：軟件虛擬化、硬件隔離，各有優(yōu)劣。未來智能座艙的架構(gòu)可能也會沿著整車電子電器架構(gòu)的發(fā)展方向，從分布式架構(gòu)到域控制器架構(gòu)，未來五年預(yù)計實現(xiàn)中央計算平臺的架構(gòu)，航盛電子旨在利用統(tǒng)一軟件平臺，為客戶提供個性化服務(wù)，必須抓住這一關(guān)鍵窗口期。同時尹玉濤還提到，半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展對域控制器芯片的影響非常巨大，需要整個行業(yè)進行同步持續(xù)關(guān)注。

　　現(xiàn)階段，智能座艙已成為新一代汽車標(biāo)配，吸引了大量新玩家跨界入局。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)們對技術(shù)的探索越來越深入，主機廠、傳統(tǒng)零部件廠商、互聯(lián)網(wǎng)科技公司等都在拼盡全力，未來，誰能掌握智能座艙的主導(dǎo)權(quán)，讓我們拭目以待。

　　編輯：李沛洋